Parmi les constructeurs de l'Hexagone, les hostilités sont bel et bien ouvertes dans le segment des moyennes-supérieures. Peu après le lancement en fanfare par Renault de sa Laguna génération III, voilà que Citroën sort son joker pour contrer l'offensive de son éternel rival. La parade s'appelle C5 génération II. Il faut croire que l'émulation est totale et globale. Tant mieux, car cette nouvelle cuvée de la firme aux Chevrons, annoncée pour le printemps prochain, est tout simplement magnifique. Une berline comme PSA en crée une fois par décennie et qui affiche de hautes ambitions face aux rivales allemandes de sa catégorie (BMW Série 3, Volkswagen Passat ou encore Audi A4). Avec ce nouveau modèle, Citroën exprime résolument sa volonté de s'engager sans détours dans le segment du haut de gamme avec un triple objectif annoncé : consacrer définitivement le pouvoir d'attraction de ce design, normaliser par le haut le dynamisme de la gamme et asseoir durablement la qualité perçue du produit. A regarder de près la nouvelle C5, on peut penser que le pari tient la route au propre et au figuré… Ses concepteurs ont assigné à la nouvelle berline une vocation de grande routière qui permet de conjuguer plaisir de conduire, sécurité optimale, qualité de vie à bord et sérénité réelle au volant. Au registre du confort et de la sécurité des passagers, de nouvelles avancées ont été réalisées pour l'équilibre à atteindre entre les fonctions de guidage et de filtrage, ceci se traduit sur le véhicule, en plus d'un agrément de conduite remarquable, par un comportement sûr et réactif dans toutes les situations. En effet, comme sur la Citroën C6, les suspensions «Hydractive 3 Plus» et «Métallique» sont associées à un train avant à double triangle avec pivot découplé et à un train arrière qui se caractérise par un bras longitudinal découplé du pivot. Corollaire : la mythique suspension de Citroën est revisitée avec bonheur. Et, ce qui ne gâche rien, le constructeur a mis tout le soin qu'il faut pour doter son 3ème cru de la C5 d'un système de freinage haute sécurité, assorti de dispositifs de retenue actifs. Le véhicule est, en effet, équipé à l'avant de disques ventilés allant de 304 à 330 mm de diamètre et à l'arrière de disques de 209 mm. De quoi assurer un freinage hyper-performant quand on l'associe au dispositifs dédiés au contrôle tels que le répartiteur électronique, l'aide au freinage d'urgence et à l'assistance ainsi qu'au maintien de trajectoire (ABS et ESP). Au chapitre des motorisations et boîtes de vitesses, l'offre de la nouvelle C5 est vraiment complète. Dès son lancement, le modèle sera décliné en sept motorisations déjà bien éprouvées dans la gamme. Il s'agit de trois blocs essence : 1.8i de 127 ch, 2.0i de 143 ch et 3.0i V6 de 215 ch. Quatre moteurs diesel seront également proposés : les HDi de 110 ch, 138 ch, 173 ch et 208 ch (V6), tous équipés de série d'un filtre à particules. Un large choix de boîtes de vitesses, manuelles et automatiques, est disponible en fonction des motorisations et des niveaux de finition. Tribut de l'abondance, la nouvelle C5 affiche un peu d'embonpoint par rapport à sa devancière. Mais comment lui en tenir rigueur tellement ses lignes sont harmonieuses et sa silhouette aguichante…? Citroën / Sopriam : 193 avenue des FAR, Casablanca. Tél : (022) 46.48.01 Carte de visite - Longueur : 4,78 m. - Largeur : 1,86 m. - Hauteur : 1,45 m. - Empattement : 2,82 m. - 9 airbags frontaux et latéraux pour conducteur et passagers. - Motorisations : trois blocs essence 1.8i de 127 ch, 2.0i de 143 ch et 3.0i V6 de 215 ch, et quatre moteurs diesel HDi 110 ch, 138 ch, 173 ch et 208 ch (V6). - Volume de production annuel : 150.000 unités - Date de commercialisation : mars 2008.
