La génération V était déjà considérée comme un des best-sellers de l'industrie automobile, au cours des vingt dernières années. Comme si un succès phénoménal ne suffisait pas à la Volkswagen Golf, le constructeur allemand a décidé qu'il fallait avoir de la suite dans les idées. Or, qu'est-ce qui est mieux qu'une Golf ? Une Golf Plus, certainement. Les spécialistes du microcosme automobile ont trouvé une bonne formule pour désigner cette déclinaison légèrement «monospacée» de la Golf : «un compromis idéal pour ceux qui trouvent la Golf trop petite et le Touran trop grand». Tout ou presque est dit. Pourquoi «Plus» ? Assurément pour plus de volume, plus d'habitabilité donc et plus de performances. Ca n'a l'air de rien, peut-être, mais la Golf Plus est en effet plus haute que la génération V d'environ une dizaine de centimètres. Un regain de gabarit qui n'affecte toutefois en rien la bouille si familière du modèle puisque la Plus est identifiable instantanément comme une Golf, même si la calandre rappelle vaguement le faciès du grand frère Touran. Mais il ne fallait pas s'attendre à une «révolution de style» avec la Plus, concernant les attributs extérieurs, la longueur ou la largeur, toutes restées sans changement. La seule entorse notable, à l'avant, tient à la finition des optiques, passablement plus carrés que chez la Golf «normale». Au chapitre de l'habitabilité, on peut avancer sans détours que la Plus remporte la palme haut la main non seulement par rapport à la génération V mais comparativement à toutes les générations précédentes de la lignée. C'est à ce paramètre que l'on apprécie la différence induite par le gain de hauteur. Corollaire : une habitabilité bien meilleure. Au niveau de l'aménagement intérieur, il faut noter le discret lifting apporté à la planche de bord et aux commandes d'instrumentation, pour une ergonomie accrue. Pour ce qui est des motorisations, la Golf Plus est propulsée par les blocs essence et diesel qui équipent déjà la Golf V. Ainsi, l'offre en essence se ventile entre le 1.4 litre de 75 ch et le 1.6 litre FSi de 115 ch. Pour le diesel, l'offre consiste en un moteur 1.9 litre TDi de 105 ch et un 2.0 TDi de 140 ch. On appréciera les boîtes manuelles à 5 ou à 6 rapports, mais pour les inconditionnels de boîte automatique, il en existe aussi, en option, à 6 rapports. Carte de visite • Longueur : 4,21 m. • Largeur : 1,76 m. • Hauteur : 1,59 m. • Empattement : 2,58 m. • Poids : 1.426 kg (2.0 TDi). • Motorisations : pour l'offre essence, il existe le 1.4 litre de 75 ch et le 1.6 litre FSi de 115 ch. Pour le diesel : 1.9 litre TDi de 105 ch et 2.0 TDi de 140 ch. • Equipements de série : direction à assistance variable électrique, ABS, ESP antipatinage, pack «Climatic» en finition de base Trend, autoradio et lecteur CD audio et MP3, 6 airbags, verrouillage centralisé à commande électronique, réglage du volant en hauteur et des sièges avants, anti-vol. • Prix de notre véhicule d'essai 2.0 TDi : 302.634 DH TTC.
