Capitalisant sur les qualités de son prédécesseur, le nouveau Nissan X-Trail se présente comme un redoutable prétendant dans le segment des SUV compacts. Dans le segment encombré des 4x4 compacts, la première génération du Nissan X-Trail a su tirer son épingle du jeu, profitant de la notoriété du constructeur nippon en matière de tout terrain. Et après 6 ans de bons et loyaux services, et plus de 600.000 unités vendues dans le monde, voici venir sa seconde mouture. «On ne change pas une équipe qui gagne», dit l'adage… et pensent les concepteurs du X-Trail II. La preuve d'abord par le style, qui reprend fidèlement la recette de l'aïeul. La nouvelle génération du X-Trail ressemble tellement à la précédente que le néophyte pourrait croire à un simple restylage, alors qu'aucun panneau de carrosserie n'est commun. Ce qui l'est, c'est cette silhouette carrée, cette face avant caractéristique et ces ailes bodybuildées, loin de la tendance actuelle des SUV dits «sportifs». Pour autant, le coup de crayon prend le parti d'un certain embourgeoisement, comme ces phares au dessin plus complexe, ces angles arrondis et ce montant de custode imposant. Surtout, le X-Trail a grandi, exactement de 14 cm, tous dédiés à la partie arrière. L'habitabilité en profite, la banquette arrière proposant désormais un espace aux jambes généreuses. Idem pour le coffre qui affiche un volume record de 603 litres (1.773 litres banquette repliée) et se dote d'un double fond constitué d'un tiroir coulissant et de rangements. C'est toujours à l'intérieur qu'on trouve le plus gros des changements. La finition progresse en qualité et le design est chamboulé : l'affichage à cadrans centraux disparaît, au profit d'un classique combiné d'instruments faisant face au conducteur. Transmission hi-tech Comme la peau, le soubassement est également inédit, reprenant les trains roulants du Qashqai (bientôt commercialisé au Maroc). Plus «routier», ce châssis est cependant accouplé à la transmission All Mode 4x4-i (pour intelligent). Une évolution du fameux All Mode, intégrant un dispositif d'aide à la descente, des capteurs surveillant en permanence les accélérations latérales et l'adhérence des roues afin de mieux gérer la répartition du couple. Pour autant, un sélecteur donne toujours au conducteur le choix entre les deux roues motrices ou la transmission intégrale permanente. Sous le capot, l'offre marocaine se limite à une seule motorisation. Il s'agit du 2.0 dCi de 150 ch et 320 Nm de couple, emprunté à l'allié Renault, associé à une boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Il est décliné sous trois niveaux de finition. Le premier, baptisé Confort, offre l'ABS + EBD, six airbags, la climatisation manuelle, des jantes alu 16 pouces et un autoradio CD à 6 HP. Le niveau Elégance y ajoute la clim automatique, le toit ouvrant, des jantes 17 pouces et un changeur 6 CD. Enfin, la version Luxe offre en plus la sellerie cuir, des rails de toit avec projecteurs et un régulateur de vitesse. Le tout, pour des tarifs allant de 310.000 à 360.000 DH, de quoi permettre au X-Trail de
