L'offre Laguna II s'élargit, avec le nouveau moteur 1,8 litre essence, 4 cylindres. Renault ne prévoit pas d'en rester là, puisqu'elle lancera bientôt la motorisation 2.0 IDE à injection directe d'essence, tout en complétant l'offre diesel dans les mois à venir. Après le lancement au Maroc, en juin 2001, de la Laguna II, une nouvelle version de ce modèle, équipé d'un moteur 6 cylindres, 3 litres, le constructeur français Renault étoffe son offre de moteur avec la version essence 1,8 litre, 4 cylindres. Commercialisée à des tarifs très compétitifs, (à partir de 199.000 DH), la Laguna II se positionne dans le segment moyen-supérieur et propose une ligne entièrement nouvelle, avec deux niveaux de finitions : Authentique et Expression. Sportive et robuste par rapport à sa devancière, elle offre un dessin tout en courbes, avec un arrière relevé, souligné par une arête faisant office de becquet. La fin de la clé de contact La nouvelle version du modèle Laguna est équipée de la carte “mains libres” permettant, en mode automatique, le déverrouillage des portes lorsqu'elle se trouve dans le champ de détection du système. Toutefois, la carte peut être utilisée comme un “plip” classique, avec un bouton d'ouverture, et un autre de fermeture. La Laguna “Expression” reçoit une panoplie complète d'équipements de sécurité, ainsi qu'un ensemble d'accessoires de conforts comprenant la climatisation automatique, un ordinateur de bord, des vitres électriques, une radio avec commandes au volant et des projecteurs électriques. Comparée à une Laguna 2.0L de 1995, la différence est de taille, puisque cette gamme en série ne possédait quasiment aucun des équipements cités. En termes de sécurité, l'institut Euro Ncap a attribué 5 étoiles à la nouvelle Laguna, suite au test de choc frontal et latéral, preuve que le constructeur n'a pas lésiné sur les moyens. En effet, la structure de caisse renforcée, le dispositif de retenue programmé Renault, avec airbags frontaux adaptatifs et ceintures de sécurité avec limitateurs d'efforts, les airbags latéraux et les airbags rideau pour la tête couvrant les places avant et arrière limitent au maximum les risques de blessure. Un nouveau moteur essence Par ailleurs, les matériaux, d'un bel aspect et correctement assemblés, donnent à l'habitacle un aspect moderne et agréable. Ceci dit, si le tiroir sous le siège passager ou la boîte à gants sont jugés trop petits, les espaces de rangement dans leur globalité sont suffisants. L'ergonomie de la nouvelle Laguna a été retravaillée de façon à ce que les commandes tombent naturellement sous la main et le tableau de bord, sobre, offre en prime, la présence en série d'un contrôleur de pression des pneus. S'agissant du confort des passagers, les sièges avant maintiennent bien le corps, tout en étant très confortables. La banquette arrière est, elle aussi, souple et agréable pour deux. Par contre, le troisième passager est installé dans un renfort de mousse moins confortable. En termes de conduite, avec la nouvelle motorisation 1.8 16 V, la nouvelle Laguna offre des prestations satisfaisantes, dans la mesure où sa distribution variable à l'admission permet un couple suffisant à bas régime, sans que la vitesse maximale ne soit pénalisée. Ainsi, à 140 Km/h, le régime est déjà à 4000 tr/mn, soit 500 tr/mn de plus que sur l'ancienne version, la Laguna 2.0 RT 115 ch. Le tout en maintenant la consommation dans les limites de 8,6 l/100 km. La tenue de route est, quant à elle, irréprochable, grâce aux excellentes suspensions ainsi qu'au système ESP (contrôleur de stabilité) et à l'ASR (anti-patinage). Enfin, bien que la motorisation 1.8 16v soit très satisfaisante, les plus exigeants devront patienter quelque peu pour acquérir le 2.0 l essence de 140 ch. Les amateurs de diesel ne seront pas lésés. La marque au losange ne compte pas en rester là, puisque l'offre diesel sera bientôt commercialisée.
