Grande nouveauté au catalogue marocain de Ford, la Focus «facelift» se donne encore plus de moyens pour rester au diapason, dans son segment. Plus qu'une simple croissance, c'est une percée spectaculaire qu'a réalisée l'importateur de Ford (Scama) en moins d'une décennie, ses ventes ayant bondi de 4.300 à 11.194 unités entre 2008 et 2014! Merci à la Fiesta, mais aussi à la Focus, qui représente désormais 26% des ventes et qui a permis à Scama de quasiment tripler sa part de marché durant ces 7 dernières années, jusqu'à atteindre 9,2%. Troisième du nom, la Focus est restée n°1 de son segment (compactes) avec près de 2.900 ventes en 2014. En fait, le leadership de cette voiture est mondial, comme le prouvent les données du cabinet d'études Polk, selon lesquelles la Focus est la voiture la plus vendue chaque année dans le monde depuis 2012. Un succès que cette Ford doit surtout à deux atouts: d'une part son contenu technologique et, d'autre part, sa bouille plutôt consensuelle. La calandre «astonienne» Voilà pourquoi les designers de la marque n'ont pas tenté le diable à l'occasion du restylage de mi-vie, passage obligé pour toutes les voitures d'aujourd'hui. Pour autant -et c'est le moins que l'on puisse dire- la Focus semble avoir subi un profond lifting au vu des chamboulements opérés sur sa face avant. C'en est fini de ce faciès au style hésitant! Place à un nouveau regard, plus expressif et en totale harmonie avec les récents modèles de la gamme. Au menu: une calandre façon «Aston Martin», des projecteurs plus effilés, un capot remodelé et un bouclier redessiné. À l'arrière, seuls les blocs de feux subissent de légères retouches, dictant au passage une nouvelle découpe du hayon ou de la malle. Leur aspect affiné confère à l'auto une once supplémentaire de raffinement, qu'il s'agisse de la version à hayon (5 portes) ou de la carrosserie longue (à 4 portes). Un nouveau cockpit Critiquée par certains pour son poste de conduite jugé «trop chargé», la Focus a surmonté cet écueil lors de son restylage, au sortir duquel sa console centrale gagne en ergonomie ce qu'elle perd en boutons. Pour améliorer ce dernier point, les concepteurs de la Focus ont cherché à rendre plus intuitifs l'agencement et l'utilisation des différentes commandes, mais aussi à diminuer le nombre de boutons sur le volant. Comment? En optant pour un écran tactile (de 8''), incluant l'excellent système multimédia Sync 2 et gérant tous les réglages en pouvant afficher 4 fenêtres à la fois. Pour le reste, de nouveaux tissus et matériaux qualitatifs habillent l'intérieur, tandis qu'un profond travail d'ingénierie a été réalisé en matière d'amortissement et d'insonorisation. La Focus y gagne sensiblement sur le plan du confort de roulement, comme nous avons pu le tester lors d'une brève prise en main. Cure d'équipements Reconduite en l'état, l'offre mécanique s'articule toujours autour du diesel 1.6 TDCi dans ses deux puissances: 95 et 115 ch. Un moteur qui n'a toujours pas droit à une transmission automatique, mais profite bien du sixième rapport de sa boîte manuelle pour modérer son appétit (4,5 l/100 km en cycle mixte). Question équipement, la Focus restylée est proposée en 4 finitions: Trend, Trend Luxe, Sport et Titanium. Déjà complète (ABS, 4 airbags, clim' semi-automatique, autoradio CD-MP3, ordinateur de bord...), la dotation de base compte désormais le régulateur de vitesses, la clé à mémoire (MyKey) et le capteur de crevaison. Un ordinaire que le second niveau peaufine avec le système Sync, le radar de recul, des jantes alu' de 16'', un port USB, les phares antibrouillard et les rétros rabattables électriquement. Identifiable par ses feux de jour à LED et ses vitres sur-teintées, la Focus Sport s'enrichit aussi de la clim' auto bizone, de l'éclairage d'approche (Follow me home), d'une lumière d'ambiance configurable, puis des capteurs de pluie et de luminosité. La version Titanium va encore plus loin, offrant l'ESP, l'aide au démarrage en cote, le démarrage par bouton, des jantes de 17'', ainsi qu'une version évoluée de l'aide au parking, désormais capable de stationner en perpendiculaire et d'assister le conducteur en sortie de parking. Tout cela pour un différentiel de prix augmenté de 6.000 à 14.000 DH (selon les versions), ce qui ne devrait pas empêcher la Focus de perpétuer son gros succès dans nos contrées.
