C'est au prochain Salon de Francfort que la marque française au lion a décidé de présenter une nouvelle déclinaison de la 508. Insérée entre le falimilial et la SUV, la RXH devrait proposer quatre roues motrices et une motorisation hybride, combinant diesel et électricité. La presse spécialisée présente déjà ce modèle comme «une alternative aux habituels SUV». Vue de l'extérieur, la 508 RXH possède les mêmes attributs qu'un tout-terrain ... ou, enfin, presque. Le véhicule toise à 5 cm de plus que la version originale (508 SW), se rallonge de 40 mm en largeur à l'arrière et de 20 mm au niveau de la proue. Il faut rajouter à cela la disponibilité de nouvelles couleurs et contours, avec des feux tendance LED en «3 griffes», qui lui donnent un certain air d'agressivité et de vivacité, à l'avant de la carrosserie. La calandre se veut plus avenante que jamais, «plus musclée», pour une RXH qui roule sur des jantes de 18 pouces. «Les passages de roue sont manufacturés en plastique brut pour protéger la carrosserie», apprécie-t-on chez les critiques. Méticuleux Le meilleur est à l'intérieur, lorsque nous découvrons un habitacle haut de gamme en ouvrant les portières de la RXH. La marque au lion a bien pris soin de la finition – au sens premier de l'expression. Une sellerie en cuir Alcantara s'offre au regard et au toucher, et un tableau de bord serti de nouveaux équipements proposés de série. L'habitacle s'ouvre voluptueusement à la lumière naturelle du jour, avec un toit panoramique en verre. L'affichage tête haute est aussi présent pour plus de sécurité de conduite, idem pour la radionavigation WIP Nav Plus. Par contre, les critiques sont moins favorables par rapport à la générosité du coffre de la RXH, qui perd en volume en comparaison à la 508 SW. Une perte qui pourrait être toutefois compensée par deux espaces de rangement sous planche, proposés sur cette même version. Alternative En termes de motorisation, le constructeur français propose un bloc diesel/électrique 2.0 HDi FAP HYbrid4 développant 200 chevaux et 450 Nm de couple. Le moteur diesel, situé à l'avant n'agit que sur les roues avant, tandis que l'électrique n'anime que le train arrière. «Le conducteur peut donc choisir de rouler en 4x4 ou en mode automatique qui s'adapte à l'adhérence et au style de conduite», explique-t-on dans le portail français spécialisé turbo.fr. Ainsi, la technologie Hybrid4 permet à la 508 RXH de pouvoir parcourir 100 km en cycle mixte, avec juste 4,2 litres de gasoil dans son réservoir. Les émissions ne sont pas en reste, et ont été fortement réduites par le constructeur. La RXH ne rejette ainsi que 109 g/km de CO2, soit 41 g/km de CO2 de moins que la 508 classique.
