Dévoilée l'été dernier, la nouvelle Hyundai i20 se décline déjà en variante coupé. Ce dernier, reprenant la plateforme technique, les mécaniques et les transmissions de la citadine dont il dérive, en conserve aussi les principaux gimmicks de la face avant. En revanche, dès le pied-milieu et jusqu'à la partie arrière, le traitement évolue bien différemment, avec non seulement deux portes en moins et une ligne de toit plus inclinée, mais surtout un design spécifique du hayon. Par son vitrage cintré et ses nervures droites, le profil affiche un certain dynamisme et une touche de sportivité, qui plus est, parachevée par de belles jantes de 17''. Seul bémol, cet entrain de dynamisme et de sportivité ne se retrouve ni dans l'habitacle, ni sous le capot, avec une présentation et une palette de moteurs restées identiques à celles de la citadine à 5 portes. Il s'agit en essence, des 1,2 l de 84 ch et 1,4 l de 100 ch, puis en Diesel des 1,1 l de 75 ch et 1,4 l de 90 ch. À noter enfin que la présentation de ce véhicule a été faite la semaine dernière avec trois autres modèles de la gamme à savoir, les i30 et i40 restylées, ainsi que la version compétition (WRC) de la i20. C'est bien la preuve que le premier constructeur coréen fait désormais les choses en grand, mais aussi qu'il mise de plus en plus sur le sport.
