Se déroulant à Marrakech, les essais-presse internationaux du Macan ont permis aux journalistes de découvrir tout le potentiel dynamique du petit frère du Cayenne. Un SUV très pointu, peut-être même au-delà des attentes de la clientèle ciblée. «Le plus sportif des SUV compacts». Voilà, d'emblée, comment Porsche présente son dernier-né, le Macan. Un nom qui trouve son explication jusqu'au fin fond des forêts du Sud-Est asiatique, puisqu'il signifie «tigre» en indonésien, un félin connu pour son agilité et sa vélocité. Dès lors, on comprend aisément ce rapprochement patronymique, qui voit toute sa légitimité dans la puissance et les performances routières du deuxième SUV de Porsche. La famille continue à s'agrandir, comptant désormais 7 modèles, parmi lesquels les voitures à 4 ou 5 portes, qui réalisent désormais près de 70% des ventes ! En d'autres termes, Porsche vend aujourd'hui plus de «familiales» que de sportives, au sens coupé et cabriolet du terme. C'est une belle leçon de réussite, digne d'être enseignée dans les cours de marketing, d'autant plus que le Macan arrive à son tour, pour faire du volume dans le segment le plus en vogue du marché automobile mondial. Pas si compact que cela Réinterprétant à sa façon le style des Porsche actuelles, le Macan arbore un design sobre, mais suggérant toutefois la puissance. Celle-ci se dégage notamment de la face avant, marquée par un bouclier flanqué d'une large calandre et de grandes prises d'air latérales, ainsi qu'un capot plissé à l'image du front qu'aurait un tigre énervé. Notre coup de cœur va au traitement de la poupe, voulue trapue et dotée d'un hayon qui, visuellement, prolonge l'inclinaison du toit. Inspirés de la 918 Spyder, les blocs de feux sont du plus bel effet, avec outre leurs fines diodes, un modelage façon 3D et un fond de couleur foncée. Toujours à l'arrière, la version Turbo sort du lot, avec ses doubles sorties d'échappement carrées. Surtout, cet allemand s'avère plutôt grand pour un SUV compact. Il n'y a qu'à voir sa longueur totale qui atteint 4,68 m, soit 5 cm de plus qu'un Q5 (Audi) et même une quinzaine de plus que des généralistes comme les Ford Kuga et Honda CR-V. En revanche, il est plutôt bas (1,62m) et se passe de barres de toit. Pour autant, il n'est pas si brillant sur le plan aérodynamique, affichant un Cx de 0,35. Une authentique Porsche Conjuguant matériaux nobles et sportivité, la présentation intérieure est celle d'une vraie Porsche. On y retrouve une clé de contact située à gauche (du volant), une instrumentation à trois compteurs (dont celui du compte-tours situé au centre), ainsi qu'une imposante console centrale truffées de commandes, selon l'éternel principe cher à Porsche : chaque bouton correspond à une seule fonction ! Confort et raffinement sont au rendez-vous avec par exemple une longueur d'assise des sièges avant modulable, des inserts décoratifs en noyer foncé, en carbone ou en bois laqué façon piano noir, ainsi qu'une horloge trônant au sommet de la planche de bord. Celle-ci, dans sa partie supérieure, s'habille d'un cuir de grande qualité sur la version Turbo. À l'arrière, la banquette est taillée pour trois personnes, avec un espace aux jambes plus que correct et des diffuseurs d'air juste au dessus du tunnel de transmission. Les sophistications ne manquent pas, mais se font présentes à coup (et coût) d'options. Intraitable sur asphalte C'est le cas du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), incluant la fonction sécuritaire Porsche Active Safe (PAS), puis surtout du système actif d'alerte de franchissement involontaire de ligne. «Actif», car, grâce au renfort d'une caméra frontale et de la magie de l'électronique, ce dispositif va jusqu'à replacer le véhicule dans sa trajectoire, en cas de risque de sortie de voie, à l'aide d'une intervention active sur la direction ! Bluffant, tout comme le comportement routier du véhicule. Les trois versions disponibles au lancement, à savoir Macan S Diesel (258 ch), Macan S (340 ch) et Macan Turbo (400 ch) nous ont été prêtées à l'essai sur les routes du Sud de Marrakech. L'occasion de mettre la direction, les trains roulants et les suspensions à rude épreuve, mais aussi de faire quelques accélérations de pointe, sans pour autant atteindre une vitesse inavouable ou indécente. Le tout, avec un bilan de consommation finalement correct, soit en moyenne 6,1 l/100 (Macan S Diesel), 8,7 l/100 km (Macan S) et 8,9 l/100 km (Macan Turbo). La vitesse maxi elle, oscille de 230 km/h (S Diesel) à 266 km/h (Turbo), faisant du Macan le plus performant de son segment. Au-delà des prix qui démarrent à 750.000 DH, se pose surtout la grande question de savoir si la clientèle ciblée, notamment les femmes, exploitera tout le potentiel du Macan ? Ce dernier, en vraie Porsche, reste une voiture très pointue.
