Best-seller de Hyundai dans le segment des SUV compacts, le ix35 passe le témoin. Beau, généreusement équipé et offrant le choix entre 3 diesel, son successeur profite aussi d'un très bon positionnement tarifaire. Assurément l'une des grandes vedettes de l'Auto Expo. Pour le renouvellement de son SUV compact, Hyundai a abandonné le nom d'ix35 pour revenir à son appellation originelle : Tucson. Pure manœuvre marketing, ce changement patronymique n'a pour véritable finalité que de renforcer la personnalité de ce modèle, un nom propre sonnant et résonnant toujours mieux (et plus fort) qu'un nom de code. C'est là toute la philosophie qui domine autour de ce Tucson qui vient non seulement capitaliser sur la carrière à succès de son prédécesseur, mais traduit surtout une réelle montée en gamme. Une volonté stratégique pour le premier constructeur coréen dans la mesure où ce modèle représente 22% de ses ventes en Europe ! Sa refonte totale ne pouvait se faire qu'à l'aune d'une amélioration à tous les niveaux. Structurellement, tout d'abord, avec une carrosserie plus rigide et aux dimensions revues à la hausse. Ainsi et par rapport au ix35, le Tucson progresse de 7 cm en longueur (à 4,48 m) et de 3 cm en largeur (1,85 m), tandis que le volume du coffre atteint 488 l, glanant ainsi une vingtaine de litres. La présentation intérieure, elle, gagne en raffinement et en qualité perçue, avec notamment une planche de bord totalement redessinée. Raffiné et plus affirmé Calandre verticale massive et façon découpe de diamant, blocs de feux effilés et débordant sur les ailes ou encore, surfaces généreusement nervurées...les principaux ingrédients du design actuel de Hyundai sont bien présents sur le Tucson. Un style extérieur fort expressif et qui tranche radicalement avec celui timide, mais non moins séduisant, du prédécesseur. D'aucuns ne le nieront : l'air de famille avec le Santa Fe est plus qu'évident, même si le Tucson affiche une signature lumineuse qui lui est propre, à l'avant comme à l'arrière. Des LEDs que l'on retrouve dès le premier niveau (finition Intuitive), au même titre d'ailleurs que les barres de toit, les jantes en aluminium (de 17''), les phares antibrouillard et les rétroviseurs électriquement rabattables. Une façon de dire que le Tucson joue clairement la carte du tout-équipé. Un équipement surabondant Conscient que la version de base constituera l'essentiel des ventes, la direction marketing de Hyundai Maroc l'a d'emblée suréquipée, à tel point qu'aucun autre ticket d'entrée du segment n'offre autant ! Jugez-en : clim' automatique bi-zone avec aérateurs aux places arrière, régulateur de vitesse, radar de stationnement av/ar, détecteur de pluie, capteur de pression des pneus, allumage auto des feux, rétroviseur électrochrome, vitres arrière et lunette surteintées, autoradio CD-MP3-MP4-DIVX-DVD, avec ports USB et AUX, connexion Bluetooth par reconnaissance vocale, écran tactile de 8'' relié à une caméra de recul, au GPS, aux interfaces Google-Play store et même à un dongle 3G pour Internet ! Tout y est, avec en prime un arsenal sécuritaire de haute volée, incluant d'office : 8 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), l'ABS avec amplificateur (BAS) et répartiteur en descente (DBC), le contrôle de trajectoire ESP couplé à la gestion de stabilité (VSM) ou encore, l'aide au démarrage en côte (HAC). Ouf ! Que reste-t-il aux deux autres finitions ? Un système d'accès mains-libres et de démarrage par bouton pour le niveau intermédiaire (Emotive), tandis que la version haute (Ultimate) ajoute des réglages électriques au siège conducteur et un frein de parking électrique. Du diesel à toutes les sauces Bien entendu, ces trois finitions sont strictement associées à trois offres mécaniques distinctes, mais toutes diesel. En entrée de gamme, il est question du 1.7 CRDI de 115 ch, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses et à une transmission à deux roues motrices. Toujours avec un châssis 4x2, le niveau intermédiaire s'anime du même moteur, mais grimpe à 141 ch et reçoit la nouvelle boîte automatique à double embrayage et 7 vitesses, DCT7. En haut du tableau, le Tucson Ultimate joue les gros bras avec un 2.0 litres de 185 ch, couplé à une boîte automatique à 6 rapports et répartissant son couple élevé (400 Nm) aux 4 roues, via une transmission intégrale. Enfin, conséquence d'un sourcing Europe (le Tucson est produit en Tchéquie), les prix s'avèrent très compétitifs, surtout durant cette phase actuelle de lancement.
