Version essayée : Opel Astra 1.6 CDTI 136 ch Start/Stop, BVM6. Finition : Innovation. 6 CV fiscaux. Prix TTC : 241.000 DH. Compacte de référence, l'Astra mène une belle carrière au Maroc forte d'un style et d'un contenu technologique d'actualité. C'est aussi une voiture très agréable à conduire, comme nous avons pu le jauger lors d'un test-drive réalisé au volant de sa version la plus huppée. Dans l'histoire d'Opel, jamais une compacte ne s'était si bien vendue que l'Astra actuelle. En septembre dernier, soit un peu plus d'un an après son lancement, cette allemande avait déjà séduit plus de 250.000 clients dans toute l'Europe ! Au Maroc, les chiffres ont une toute autre grandeur, mais restent significatifs, puisque ce modèle immatriculé à près de 400 unités l'an dernier, représente 35% des ventes d'Opel au Maroc. À partir de là, il nous a semblé opportun de passer au banc d'essai celle qui avait remporté le titre de «Voiture de l'année 2016 en Europe» et aussi le fameux «Volant d'Or». Prêté par l'importateur de la marque à l'éclair (CFAO Motors Maroc), notre modèle d'essai est une Astra 1.6 CDTI 136 ch, associée à la finition haute, Innovation. Un regard perçant Une livrée d'emblée reconnaissable par un détail extérieur : le long bandeau chromé qui s'étend du pied des montants de pare-brise jusqu'au becquet de toit, soulignant le profil dynamique et arqué de l'auto. On reconnaît aussi cette finition par ses jantes alu' chaussées de pneus de 17'' ou encore, à ses rétroviseurs rabattables électriquement, bien que cet aspect ne soit perceptible qu'à l'ouverture ou au déverrouillage du véhicule. Pour le reste, l'Astra s'apprécie pour toute l'homogénéité de son style général, dont un regard, un brin perçant et fort de projecteurs effilés dont les LEDs en forme de boomerang confèrent une signature lumineuse particulière. Cependant, c'est le profil qui différencie le plus cette compacte de sa devancière. Outre une nervure qui traverse le long des flancs, c'est surtout la forme caractéristique et assez unique de la custode qui dénote le plus sous cet angle. Malgré la découpe originale des portes arrière et la chute caractérisée de la ligne de toit, l'accès aux places arrière est des plus aisés. Compacte la mieux connectée L'habitabilité arrière évaluée par notre œil d'expert et jugée «bonne» par rapport à la moyenne haute du segment, nous voilà face au poste de conduite. L'occasion de redécouvrir le sérieux et la qualité germaniques, mais avec un peu plus de style et une bonne dose de technologie. Sur cette finition, le démarrage se fait par un bouton, tout comme l'accès dit «mains-libres». Du coup, nul besoin de sortir la clé de sa poche ou de son sac. Coiffant la console centrale, le large écran (7 pouces) tactile du système multimédia IntelliLink offre l'une des interfaces les mieux connectée du moment. Une fois son smartphone câblé au port USB, certaines applications sont projetées sur l'écran et tout se fait par reconnaissance vocale. Appelez un contact, lui écrire un SMS ou message sur WhatsApp, chercher une destination, écouter un morceau de son répertoire musical... la compatibilité Android Auto et Apple Carplay de ce système change réellement la vie du conducteur à bord et notamment ses rapports avec son smartphone. Pour le reste et entre les 6 airbags, la clim' auto bizone, les sièges semi-cuir réglables électriquement à l'avant ou encore, l'éclairage d'ambiance, l'équipement est loin d'être pingre et cette finition Innovation mérite bien son nom, bien que l'on aurait souhaité avoir tout le package et notamment la caméra Opel Eye et l'éclairage adaptatif matriciel IntelliLux LED. Des gadgets non retenus, dans l'unique objectif de ne pas trop saler la note de l'Astra qui, en revanche, a droit à l'un des diesels les plus puissants du segment. Agile et agréable à conduire À cela, s'ajoutent un frein de parking électrique et une aide au démarrage en pente. Deux aspects pratiques qui s'apprécient au quotidien au même titre que la conduite elle-même de cette Opel. Lors de son renouvellement, l'Astra s'est vue délester d'une bonne centaine de kilos. Un allègement qui se ressent bel et bien au volant. Il est vrai qu'avec 136 chevaux sous le capot et une force motrice suffisante (320 Nm), cette compacte d'environ 1.350 kg est loin d'être sous-motorisée. Précision du train avant sur autoroute, confort des suspensions et agilité de la direction en milieu urbain, le comportement de l'Astra est à la fois sain et bien dosé. Une polyvalence doublée d'une belle économie à la pompe, chiffrée à environ 3,8 l/100 km en cycle mixte. Enfin, affichée à 241.000 DH, l'Astra ne fait finalement pas cher payer tous ses progrès, avec en prime l'excellente réputation du blason allemand.
