Regard agressif, arrière fastback et flancs sculptés en prenant en compte les couloirs d'air...L'ultime création de Ferrari est incontestablement un chef-d'œuvre stylistique. D'ailleurs, pour le plaisir des yeux et uniquement pour flatter la rétine de tous ceux qui la découvriront sur Les ECO, la 812 Superfast a droit à quatre photos dans cette rubrique. Fêtant cette année ses 70 printemps, la marque au cheval cabré débarquera au Salon de Genève avec la remplaçante de la F12. Comme sur cette dernière, il est question d'un V12 en position central-avant, dont la puissance atteint 800 ch (soit 60 ch de plus que la F12) et le couple 718 Nm. Ferrari aime à préciser que son bolide réalise le 0 à 100 km/h réalisé en 2,9 secondes et qu'il peut monter à plus de 340 km/h ! Des performances exceptionnelles pour un coupé qui pèse 1.525 kg (à vide) et s'étend sur 4,66 m de long. Incrusté d'aluminium poli et habillé de cuir noir à sur-coutures rouges et surpiqûres, l'intérieur affiche un traitement, on ne peut plus sportif, mais avec une bonne dose de modernité. En atteste l'interface multimédia à deux écrans séparés par un compteur analogique. Reste une grande inconnue : le tarif de cette 812 Superfast. À cette question, Ferrari répondra, à coup sûr, d'ici l'ouverture du salon helvétique. La vidéo de la semaine Que de vies sauvées entre la Rover 100 de 1997 et la Honda Jazz de 2017 Euro NCAP, l'organisme européen et indépendant en charge d'évaluer le niveau sécuritaire des voitures a mis en ligne récemment une vidéo comparative à l'occasion de ses 20 années d'existence. L'Euro NCAP a ressorti de ses archives les films relatifs à son tout premier crash test : celui de la Rover 100 de 1997 et les a mis en parallèle avec ceux d'une Honda Jazz de 2017, soumise aux mêmes épreuves. Il est juste impressionnant de voir comment chacune des deux citadines se comporte lors de chaque collision. L'on comprend alors qu'en tout juste deux décennies, les constructeurs automobile ont fait d'énormes progrès en matière de sécurité. Encore plus édifiants sont les chiffres avancés par l'organisme qui aura testé près de 1.800 véhicules en 20 ans et qui avec le forcing infligé aux constructeurs via le système de notation et ses fameuses 5 étoiles, aura contribué à sauver 78.000 vies, selon les conclusions de l'ETSC (European Transport Safety Council), le Conseil européen pour la sécurité routière. Le chiffre 1 milliard. C'est en dollars US le montant que va investir Ford dans Argo AI, startup spécialisée dans l'intelligence artificielle, qui devient de ce fait son partenaire technologique de référence dans le développement de la conduite autonome. Consenti et réparti sur les cinq années à venir, cet investissement colossal vise à développer un système de conducteur virtuel pour les véhicules autonomes à l'horizon 2021. L'objectif de l'Ovale bleu est non seulement de devenir le leader de la technologie des voitures autonomes, mais aussi et éventuellement d'en accorder la licence à d'autres groupes. Ford a clairement frappé à la bonne porte, cette startup technologique ayant été fondée par Bryan Salesky (PDG) et Peter Rander (directeur des opérations) qui sont des anciens du Centre national de génie robotique de Carnegie Mellon et d'anciens chefs des équipes de voitures sans conducteur de Google et Uber, respectivement.
