Capable d'affronter les routes non bitumées, le Compass sait aussi endosser le rôle d'un SUV routier, fort d'un diesel sobre et suffisant ainsi que d'une fl opée d'aides à la conduite. Celui qui s'intercale entre le Renegade et le Cherokee s'est montré probant à tous les niveaux. Compte-rendu... Il y a une dizaine d'années, le Compass assurait le ticket d'entrée à la gamme Jeep dans une silhouette compacte et disons, «passe-partout». Aujourd'hui, double changement de donne. D'une part, ce rôle est désormais dévolu au Renegade qui continue à booster les ventes de Jeep au Maroc (+24% à fin avril). D'autre part, le Compass s'est radicalement transformé, arborant un design nettement plus sexy. Un constat qui prévaut même lorsqu'il est question d'une teinte assez sobre comme ce gris dit «Billet Silver» qui habillait notre modèle d'essai. Un Grand Cherokee en réduction En fait, tout est dans le regard ! Contrairement à l'ancien Compass dont les optiques avaient été dessinés au compas, histoire de conserver les phares ronds (détail originel des premières Jeep), cette nouvelle mouture adopte des projecteurs effilés qui ne sont pas sans évoquer ceux du Grand Cherokee. On retrouve également la calandre très typée de la marque avec toujours sept fentes ainsi que des passages de roues bien marqués et presque carrés. Placés sous bloc translucide, les feux arrière affichent une signature lumineuse en harmonie avec celle qui est frontale, ce qui rend le Compass tout aussi agréable à suivre du regard. Coiffé de rails de toit et campé sur de belles roues de 17'', le véhicule a fière allure bien qu'il présente un encombrement extérieur contenu avec 4,40 mètres de long sur 1,64 m de hauteur. Classique mais très techno Haut de gamme mais sans fioriture. Voilà comment on pourrait d'emblée décrire la présentation intérieure. Hormis quelques reliefs sur la planche de bord, le mobilier ne fait pas dans la fantaisie, ce qui n'est pas une critique mais un choix orienté vers la simplicité et la praticité (prise 220 et aérateurs aux places arrière). Un classicisme qui n'empêche pas le Compass d'offrir un équipement des plus sophistiqués de sa catégorie. En plus d'une dotation généreuse et incluant notamment la sellerie cuir, la clim' auto bizone, l'autoradio à écran tactile et un système multimédia UConnect (Bluetooth, mirroring, USB), l'accès mains-libres et le démarrage par bouton, les rétros rabattables électriquement, le radar de recul ou encore le hayon du coffre motorisé, etc, le Compass reçoit des aides à la conduite dernier-cri. Jugez-en : alerte de collision frontale, assistant pleins phares, régulateur de vitesse adaptatif et même assistant actif de trajectoire, qui agit sur le volant pour remettre le véhicule dans sa file. Si les trois premiers dispositifs sont très pratiques, les deux derniers le sont autant et correspondent à une conduite semi-autonome de niveau 2. Tout pour l'aventure Bref, une belle invitation au voyage. En cela, le Compass fait confiance à un 2.0 litres diesel de 140 ch qui ne manque pas de couple (350 Nm) à condition de solliciter la pédale de droite. S'il a suffisamment de répondant pour un véhicule d'environ 1,6 tonne, ce bloc adossé à une boîte automatique à 9 vitesses et doté du Stop & start brille surtout par sa faible consommation, mesurée (par Jeep) à 5,7 l/100 km en cycle mixte, voire 5 l en milieu extra-urbain, là où nous avons le plus apprécié. Pourtant, avec ses 20,8 cm de garde au sol et sa transmission intégrale, couplée à un sélecteur de type de surfaces (route/neige/sable/boue), le Compass a tout pour s'aventurer hors du bitume. Du coup et la seule frustration aura été celle de ne pas l'avoir emmené «se dégourdir les jantes» en milieu off-road car il en est largement capable. C'est d'ailleurs le cas de 99% des propriétaires de SUV et 4x4 qui ne quittent jamais l'asphalte ou tout au mieux l'utilisent sur des pistes. Quoiqu'il en soit, les nombreuses qualités et aptitudes du Compass justifient amplement son tarif qui débute actuellement à 279.900 DH et se négocie autour de 351.900 DH pour cette version 4x4 Limited. Cela s'appelle le juste prix !
