La première série de bus à haut niveau de service (BHNS) d'Agadir a été présentée à l'occasion du 25e anniversaire de la Fête du Trône, dans le cadre de la mise en œuvre du PDU d'Agadir 2020-2024. Les nouveaux véhicules ont été réceptionnés au niveau du site de SEFAMAR MAN Maroc pour l'installation des différents équipements et systèmes embarqués. La cérémonie de présentation de la tête de série de la ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) d'Agadir «Amalway Agadir Trambus» s'est déroulée, mercredi dernier, dans le cadre des festivités marquant le 25e anniversaire de l'accès du Roi Mohammed VI au trône. La mise en place de la ligne de BHNS est l'un des projets phares du Programme de développement urbain (PDU) de la ville d'Agadir pour 2020-2024. La première ligne, d'une longueur de 15,5Km, est portée par la société de développement local Grand Agadir pour la mobilité et les déplacements urbains (GAMDU). Pour rappel, le budget correspondant s'élève à 1,4 MMDH. Cette ligne, qui reliera le port de pêche à la localité de Tikiouine, desservira les principaux pôles générateurs de déplacements et transportera annuellement environ 12.000.000 voyageurs. Elle sera dotée de 30 nouveaux bus sur une voie dédiée de 35 stations, avec des départs toutes les 5 minutes en heures de pointe. À noter que l'appel d'offres pour l'acquisition du matériel roulant des BHNS s'est soldé par la désignation de la société SEFAMAR. Ledit appel d'offres portait sur la livraison de 30 bus articulés d'une longueur de 18 m, disposant de spécifications techniques similaires à celles d'un tramway, et équipés notamment de systèmes d'aide à l'exploitation et information voyageurs (SAEIV), d'un système billettique et d'un système de priorité aux feux rouges. À la pointe de l'innovation La fabrication des nouveaux bus s'est déroulée dans l'usine de la société Allemande MAN en Pologne. Ils ont été ensuite réceptionnés sur le site de SEFAMAR MAN Maroc pour l'installation des différents équipements et systèmes exigés dans le cadre de l'intégration nationale. Avec le processus de production, un travail a été mené sur chaque bus, en local, pour intégrer les technologies nécessaires. La tête de série représente un prototype qui réflète les efforts déployés afin de préparer un bus moderne répondant aux meilleurs standards. Après la réception de la totalité de la flotte, prévue cet été, commenceront les opérations de formation des chauffeurs et de marche à blanc. Il faut noter que les essais seront directement effectués par le nouvel exploitant. Les nouveaux véhicules offrent 41 places assises, et répondent également aux besoins des personnes à mobilité réduites, grâce à des rampes dédiées. Ils sont aussi équipés de systèmes de billettique modernes, permettant aux passagers de valider leurs titres de transport facilement et rapidement via des cartes sans contact, un site web ou une application mobile. Quant au SAEIV, il permet une gestion en temps réel des bus, optimisant les itinéraires et réduisant les temps d'attente. Par ailleurs, les bus bénéficient de la priorité aux feux de signalisation grâce au Système de priorisation des feux (SLT), afin de privilégier le transport en commun, réduire les délais dus aux embouteillages et éviter les retards et le non respect des fréquences. À signaler également l'écran TFT dont l'objectif est d'informer en temps réel les voyageurs de l'itinéraire de la ligne empruntée, et des arrêts suivants, en plus des caméras de vidéosurveillance destinées à garantir la sécurité à bord. Le Centre de maintenance et de remisage opérationnel avant l'été Le Centre de maintenance et de remisage (CMR), qui constitue le noyau dur de ce projet, devrait, lui aussi, être opérationnel cet été au niveau de la zone industrielle de Tassila. Il permettra d'abriter l'ensemble du personnel nécessaire au bon fonctionnement de la ligne et qui aura pour tâches d'assurer un rôle central dans la gestion opérationnelle, la surveillance en temps réel ainsi que dans la maintenance et l'entretien réguliers des matériels roulants. C'est dans ce CMR que sera localisé, par ailleurs, le Poste de commandes centralisées (PCC), qui est le cœur central de tout le système d'aide à l'exploitation, d'information voyageurs, de billettique et de la signalisation lumineuse de trafic. Il permet aussi de commander tous ces systèmes et d'en assurer le bon fonctionnement en temps réel, la planification des services d'exploitation, la gestion des données et les informations destinées aux voyageurs ainsi que la garantie de la priorité du BHNS aux carrefours. Yassine Saber / Les Inspirations ECO
