Portée par la puissance de son marché intérieur et l'ascension fulgurante de ses constructeurs, la Chine consolide son statut de moteur mondial de la transition automobile. Entre janvier et octobre, elle a concentré 68% des ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles, un niveau inédit qui illustre la dépendance croissante du secteur aux dynamiques chinoises. Avec un taux de pénétration électrique proche de 50%, Pékin impose désormais son tempo à l'industrie mondiale. La Chine a concentré 68% des ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles entre janvier et octobre, confirmant son poids dominant sur un marché devenu stratégique. Cette emprise s'est encore renforcée en octobre, lorsque sa part a grimpé à 75%, un record, selon les données publiées jeudi par l'Association chinoise des voitures particulières. Sur dix mois, 68% de la croissance mondiale provient du marché chinois, contre 5% pour l'Allemagne et 4% pour le Royaume-Uni. Une concentration qui explique l'offensive accélérée des constructeurs étrangers à la recherche de parts de marché, souligne Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association. À l'échelle mondiale, les ventes ont progressé de 30% fin octobre, atteignant 17,36 millions d'unités. De fait, l'essentiel de la croissance du secteur est désormais tiré par un seul pays. Le taux de pénétration des véhicules électriques suit la même tendance. Passé de 13% en 2022 à 16% en 2023, puis 19,5% l'an dernier, il a bondi à 25,2% au quatrième trimestre 2025. La Chine affiche un taux de 49%, loin devant l'Allemagne (30%), le Royaume-Uni (34%), les Etats-Unis (7%) et le Japon (1,7%). Les marques chinoises profitent directement de cette dynamique. Huawei, via son alliance Harmony Intelligent Mobility, a livré 81.864 véhicules en novembre, en hausse de 89,6% sur un an. Xiaomi a de nouveau dépassé les 40.000 livraisons sur le mois, confirmant sa montée en puissance. Dans ce paysage, une équation s'impose : la transition automobile mondiale avance au rythme fixé par la Chine. Les autres marchés accélèrent ou ralentissent, mais c'est Beijing qui donne le tempo.
