Inscrit dans le Programme de développement urbain 2020-2024, ce projet de 88,84 MDH, visant à fluidifier la voie de contournement Nord-Est, dotera Agadir de sa quatrième trémie, d'ici mai 2027. Ce portique de 91 mètres facilitera la connexion stratégique entre le port et l'aéroport Al Massira, tout en réduisant la congestion urbaine causée par les poids lourds. En parallèle, les études techniques s'accélèrent pour prolonger cet axe vers Taghazout afin de renforcer l'accessibilité des pôles touristiques du littoral. Alors que le chantier de la troisième section reliant le port d'Agadir à l'aéroport Al Massira progresse sur 5 kilomètres, au départ du rond-point d'Abaraz, à Hay Mohammadi, vers le port, pour un investissement de 171,7 MDH, l'attention se porte aussi sur les travaux de construction de la trémie à Abaraz. Ce chantier qui s'inscrit dans le cadre du Programme de développement urbain de la ville 2020-2024, inclut également les ouvrages associés de la voie de contournement (2×2 Voies) Nord-Est du grand Agadir. La ville se verra ainsi dotée de sa quatrième trémie, parallèlement au passage supérieur d'accès sur la route nationale 10 (reliant Agadir à Taroudant). Le projet, piloté par la Direction provinciale de l'Equipement, du Transport et de la Logistique d'Agadir Ida-Outanane, repose sur une estimation budgétaire de 88, 84 millions de dirhams (MDH). Cette étape marque un autre tournant dans la modernisation des infrastructures routières de la ville, visant à fluidifier un axe stratégique pour le contournement Nord-Est du Grand Agadir, surtout avec le port qui dispose ainsi d'une troisième entrée. Sur le plan technique, l'ouvrage principal consiste en un portique ouvert en béton armé d'une longueur totale de 91 mètres. La structure est dimensionnée pour répondre aux flux de circulation intenses avec une largeur totale de 19 mètres, répartie entre deux chaussées de huit mètres chacune, un terre-plein central d'un mètre et des trottoirs latéraux. Le gabarit vertical de 5,10 mètres assure le passage sécurisé des différents types de véhicules, respectant ainsi les normes de sécurité et de confort pour les usagers de cette voie. Une livraison prévue en mai 2027 Au-delà de la trémie elle-même, le projet inclut des infrastructures de soutènement complexes, indispensables à la configuration de la voie de contournement. L'exécution des travaux est soumise à un calendrier de 14 mois, soit une livraison en mai 2027, structuré en trois phases distinctes. Une première phase d'un mois est dédiée à la période préparatoire, suivie de la phase principale de 12 mois pour le terrassement, la construction de l'ouvrage d'art, les murs de soutènement et le corps de chaussée. Le dernier mois est consacré à la remise en état des lieux et au repliement du chantier. Le cahier des charges impose une structure de chaussée multicouche hautement résistante pour supporter le trafic lourd attendu. La composition inclut sept cm de béton bitumineux (BBSG2), 12 cm de grave bitume (GB3), et deux couches de grave non traitée (GNF1) de 20 cm chacune. Cette exigence de qualité s'accompagnera des essais de compactage pour atteindre 98% de la densité de l'Optimum proctor normal. La gestion de l'impact environnemental et social constitue aussi un pilier central de cette consultation avec un Plan de protection de l'environnement du site (PPES). Sous la supervision directe du ministère de l'Equipement et de l'Eau, la construction de cette trémie à Abaraz s'inscrit comme un levier essentiel pour le désengorgement urbain et le développement économique. Elle permettra de relier le port d'Agadir à l'aéroport Al Massira au départ du rond-point d'Abarraz, à Hay Mohammadi. Ce tronçon, allant du PK 18+056 au PK 23+223, est prévu pour une exécution sur 24 mois. Son achèvement est capital pour la rocade globale de 29 km, car il permettra de connecter directement l'aéroport d'Agadir Al Massira à l'enceinte portuaire, notamment via le troisième accès du port. Cette liaison fluidifiera considérablement le trafic des poids lourds, réduira les temps de trajet et contribuera à décongestionner les artères principales de la ville, augmentant ainsi la capacité du réseau routier du Grand Agadir. Le prolongement vers Taghazout en phase d'étude Le budget de l'étude pour le prolongement de cette voie vers Taghazout est doublé, passant de 4,99 MDH à 9,04 MDH, et ce, afin d'affiner l'ingénierie technique et les prévisions de trafic sur 20 ans. Ce projet en quatre missions porte sur la conception du tracé et des carrefours ainsi que sur les prévisions de trafic sur 20 ans en plus des ouvrages d'art, notamment sur les oueds Asserssif et Tamraght. L'ensemble de ces prestations doit aboutir à établir le dossier de consultation des entreprises (DCE) en vue du lancement des travaux. Ce prolongement vers Taghazout s'impose pour pallier la forte congestion routière constatée durant l'été. Au-delà du simple désengorgement, cette infrastructure doit renforcer l'accessibilité aux quatre pôles touristiques majeurs de la côte nord que sont Taghazout, Imi Ouaddar, la future station d'Aghroud et Imsouane, augmentant ainsi l'attractivité de la façade atlantique de la région Souss-Massa. Dans le détail, l'étude de continuité de la voie de contournement est structurée en quatre missions. La première assure la base technique via des travaux topographiques complets (photogrammétrie aérienne, levés au sol et plans parcellaires pour les expropriations). La deuxième mission porte sur la conception du tracé et des carrefours, incluant la géométrie, l'assainissement, l'étude d'impact environnemental et les prévisions de trafic sur 20 ans. Pour sa part, la troisième mission est dédiée à l'ingénierie des ouvrages d'art. Enfin, la quatrième mission concerne l'expertise géotechnique pour valider la stabilité des sols et le dimensionnement des fondations. Yassine Saber / Les Inspirations ECO
