Gefco repositionne son offre messagerie à l'international... et au Maroc. La filiale du groupe mondial de logistique compte lancer pour cette année une stratégie basée sur «le renforcement de ses activités avec le groupe PSA (Peugeot Citroën), ainsi que le lancement de nouvelles offres s'adressant au secteur industriel marocain et plus précisément aux secteurs automobile et aéronautique», nous a confié mercredi Jean Paul Ornano, directeur général de Gefco Maroc. Cette stratégie est la déclinaison du projet Gefco Cap 2020. La messagerie, qui constitue pour l'enseigne une composante forte de l'offre supply chain, est destinée aux clients industriels ayant des flux internationaux. Sur cette base, l'enseigne table, pour cette même année, sur un taux de croissance globale prévisionnel de ses activités à deux chiffres, «soit une variation de 35% en glissement annuel», selon le responsable. Une évolution prévue qui serait beaucoup plus importante que celle notée en 2010. «Le chiffre d'affaires de la filiale a connu un rythme de croissance soutenu l'année dernière. Le taux de progression est de 20% par rapport à l'année 2009», nous explique Ornano. Le segment de la messagerie portait sur une part de 40% de l'activité globale. Le responsable attribue cette performance à «la création d'un nouveau parc automobile d'une capacité de stockage de 5.000 véhicules et à l'ouverture de nouvelles lignes de messagerie internationale sur l'Europe (l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne)». Il faudrait aussi y ajouter le développement de nouveaux produits logistiques depuis le continent asiatique, les Etats-Unis et certains pays MENA. Refonte Partant du local pour s'intéresser au global, Gefco compte s'appuyer sur un ensemble de leviers de rentabilité à l'international, pour atteindre les objectifs de cette nouvelle stratégie. L'un de ces axes importants consiste à améliorer le «bouclage» des flux. Cela implique plusieurs actions concrètes, allant des audits opérationnels pour améliorer les taux de chargement des camions, à la définition des plans de transport rentables en aller et retour. Le logisticien prévoit également une «refonte globale des normes d'exploitation et l'identification des indicateurs communs à tous les pays du réseau international du groupe», note-t-on auprès du management. Au-delà des pays du Maghreb où l'enseigne semble avoir bien assis son offre, les zones géographiques particulièrement concernées sont l'Allemagne et les Pays d'Europe centrale et orientale (PECO). En effet, ces marchés exportent largement, mais ont parfois des difficultés à rentabiliser leurs retours. Le groupe compte aujourd'hui dans le monde sur un réseau terrestre intégré composé de 140 agences, reliées par 400 lignes internationales. S.F
