La Twingo 2, qui pour beaucoup d'observateurs apparaissait fade, se voit restylée. La nouvelle Twingo devrait ainsi entamer une deuxième partie de carrière, plus sereinement. Renault devrait prochainement commercialiser sa nouvelle Twingo dont le style a été entièrement revu pour mieux coller à l'allure fun et agréable de la première génération. Fini les lignes droites et le dessin fade de la Twingo 2 ! La petite citadine retrouve sa bouille sympathique de grenouille, mais modernisée pour 2012 ! Elle adopte ainsi les traits de la nouvelle calandre Renault et un habitacle repensé, plus haut de gamme. Après en avoir tout de même vendu 650 000 unités en quatre ans, la marque au losange change donc son angle de vue et offre à sa petite citadine un très gros lifting. Premier chantier : la face avant. Particulièrement dénigrée en 2007, la version 2012 se dote de deux gros antibrouillardsgreffés sur la calandre, histoire de rappeler les «yeux» de la première génération. Elle intègre également le nouveau gros logo apposé au centre. Et la voilà qui se dote enfin d'une personnalité. L'arrière n'a pas trop bougé, en dehors d'une partie des fonctions lumineuses déportées sur le coffre. A l'intérieur, les boutons verts de la planche de bord et les sièges multicolores de la «Une» ne sont toujours pas de la partie. Comme on ne peut pas non plus tout chambouler à l'occasion d'un restylage, l'habitacle n'évolue guère. En termes d'équipements, pas de GPS embarqué en option, mais un autoradio permettant d'accueillir le fameux smartphone à la pomme. Ainsi, grâce à l'application dédiée, il sera possible de piloter un navigateur et d'autres données relatives à la voiture, dont les informations vocales seront reprises directement dans les haut-parleurs. En habitabilité, la Twingo reste championne du monde grâce à son astucieuse banquette arrière coulissante 50/50, néanmoins indisponible en entrée de gamme. Motorisation conforme à l'Euro 5 Cinq motorisations sont désormais disponibles, trois en essence et deux en diesel. On retrouve donc les 1,2 TCE de 75 et 100 cv ainsi que le 1,6 l 16V de 133 cv pour les motorisations essence. Du côté des diesels, c'est le petit 1,5l Dci développant 75 et 85 cv qui est à la tâche. À l'aise dans cette citadine au poids contenu, il fait preuve d'une belle vaillance (en 85 cv), même s'il reste bruyant à l'accélération. Evacuons tout de suite la question de l'écologie. Renault a fait des efforts pour baisser les consommations et émissions de ses moteurs, notamment pour se conformer à la norme Euro 5 en vigueur. Après en avoir tout de même vendu 650 000 unités en quatre ans, la marque au losange change son angle de vue et offre à sa petite citadine un très gros lifting. Un look plus attachant Pour être dans le vent, la marque au losange s'oriente désormais sur la personnalisation des modèles avec sept décors de toit (installés en usine), la possibilité de changer les coques de rétroviseur ou les baguettes latérales à des prix abordables selon le constructeur. Sans oublier le retour du célèbre toit ouvrant en toile. Un retour aux sources en quelque sorte. À l'intérieur, la planche de bord a également été revue avec un grain plus « avenant» et qualitatif. L'ESP reste en option Côté sécurité, l'ESP n'est toujours pas monté en série quel que soit le niveau de finition. Renault joue sur une petite subtilité légale car l'équipement est obligatoire sur les nouveaux modèles, mais par sur les liftings. Que cet équipement ne soit pas compris de série sur la version de base (qui fait aussi l'impasse sur la direction assistée), cela peut se comprendre et c'est de bonne guerre pour afficher le prix plancher de 7.990 euros. Mais le conserver en option sur les autres finitions alors que c'est un équipement primordial et obligatoire sur d'autres modèles, c'est un peu avaricieux. Ainsi, pour en bénéficier, il faut opter pour le pack sécurité (650 euros) comprenant en plus des airbags rideau. En globalité, pour un lifting de mi-carrière, la Twingo se décontracte et renoue avec l'esprit de la première génération. Elle se positionne ainsi au-dessus du lot face à une concurrence pourtant plus nombreuse. LA FICHE TECHNIQUE Longueur : 3,68 m Largeur : 1,65 m Hauteur : 1,47 m Poids : 950 kg Vitesse max : 185 km/h 0 à 100 km/h : 11,2 secondes Emission de CO2 : 90 g/km
