Les installations tardent à se mettre en place. El Hadi promet d'être au rendez-vous. Port roulier : Le trafic de camions progresse. C 'est désormais une certitude. L'opération transit des MRE durant l'été 2010 n'aura pas lieu au port de Tanger Ville. C'est le terminal des passagers au port de Tanger Med qui recevra les ferries transférant les Marocains en provenance d'Europe. Le directeur général de TMSA, Saïd El Hadi, nous l'a confirmé en marge des premières Assises de l'industrie tenues la semaine dernière à Casablanca. Aux dernières nouvelles, le top management de TMSA s'est réuni, cette semaine, avec les responsables de l'autorité portuaire d'Algesiras pour se mettre d'accord sur les détails de la gestion de la traversée du Détroit de Gibraltar. Les déclarations et les réunions officielles sont rassurantes, mais la réalité du terrain l'est un peu moins. C'est du moins ce que nous confie un opérateur portuaire installé sur place. En effet, notre source précise que la gare maritime n'est pas encore prête tout comme les passerelles de transfert des passagers. Interrogés par rapport à ce chantier, El Hadi s'est limité à préciser que «toutes les installations seront prêtes pour le début de la campagne MRE». Des sources internes à TMSA nous confient d'ailleurs, «qu'il suffit d'annoncer la visite royale pour l'inauguration du terminal pour que la cadence des travaux s'accélère et que les délais soient tenus». Et d'ajouter, «les installations manquantes sont réalisables au terme de quelques semaines». De toute façon, deux mois nous séparent du début de la campagne MRE en juin prochain. Les promesses d'El Hadi et de ses collègues seront vérifiables sur le terrain à quelques semaines du démarrage de cette campagne. Ceci pour le port de passagers, qu'en est-il du port roulier (traversée des camions porte-conteneurs) ? Comme nous l'avions annoncé, il y a quelques jours, le directeur général de TMSA n'a pas voulu annoncer de date exacte pour le transfert définitif de cette activité du port de Tanger Ville vers celui de Tanger Med en se limitant à préciser que cela aura lieu dans «quelques semaines». Même nos sources sur place affirment que TMSA leur a indiqué que ce transfert se fera progressivement, sans donner de date exacte. Ce qui est sûr, c'est que l'affluence des camions au niveau du port va en augmentant. Aussi, les bateaux transportant les conteneurs sont de plus en plus nombreux à déverser leurs cargaisons au niveau de la nouvelle installation portuaire, selon notre source. Tanger Med annonce de bonnes performances pour le premier trimestre 2010. Au-delà du délai de migration entre les deux installations, bon nombre de transporteurs et de transitaires redoutent les effets de ce basculement sur leurs installations et leurs sièges qui se trouvent actuellement à Tanger. Le transfert vers Tanger Med les obligera à chercher des locaux à proximité du nouveau port. «Ces opérateurs devraient s'adapter à la nouvelle situation. La ville de Ksar Seghir se développe rapidement en attendant la construction de la ville nouvelle de Chrafat. Tout le monde peut donc s'installer à côté du port», indique El Hadi. Pour ce qui est du port vrac, nos sources sur place assurent que la construction des citernes d'hydrocarbures est pratiquement terminée. Ce qui veut dire que leur utilisation en pleine capacité n'est qu'une question de temps. En attendant des annonces officielles par rapport à ces trois terminaux, l'autorité portuaire de Tanger Med annonce de bonnes performances au titre du premier trimestre 2010. Le port a en effet traité durant cette période un trafic global de 3,8 millions de tonnes, en hausse de 74% par rapport au premier trimestre 2009. Un communiqué officiel de TMSA explique cette évolution positive par «la bonne performance des deux terminaux à conteneurs dans un contexte international marqué par une légère reprise du trafic mondial». Zones d'activité Etat d'avancement des projets Parler de Tanger Med ne se limite pas aux terminaux portuaires. Les zones d'activité réparties surtout au long de l'axe Tanger Tétouan suscite également l'intérêt des opérateurs même à Casablanca. En effet, les blocages fonciers qui retardaient le lancement de Tétouan Shore sont théoriquement résolus puisque la convention afférant à cette zone d'activité a été signée devant le roi Mohammed VI. Reste à lancer la zone industrielle généraliste prévue dans le périmètre Sour Jedid, près de Tétouan. Le lancement de cette zone est prévu a priori en 2012, date où le lancement d'une autre activité est programmé. Il s'agit de la zone commerciale de Fnideq qui sera installée aux abords du préside occupé de Sebta. Qu'en est-il de Tanger Automotive City, la zone industrielle dédiée aux équipementiers automobiles qui travailleront principalement pour le compte de l'usine de Renault à Melloussa ? Des sources internes à Renault Maroc nous confient que les équipementiers conventionnés commencent déjà à préparer les installations nécessaires à leurs unités de production prévues dans cette zone. Quant à l'usine Renault elle-même, les premiers ingénieurs qui travailleront sur le site sont actuellement en formation à Casablanca dans les unités de Somaca, en attendant le bouclage du centre de formation prévu sur place.
