La marque chinoise cousine de Volvo, jeune et peu connue, a la ferme intention de gagner en réputation avec un second modèle, nouveau venu dans sa gamme. Un SUV compact électrique qui combine brillamment performances, design, prix concurrentiels et équipements. Suffisant pour se défaire de la concurrence ? Lynk & Co est une marque dont la popularité reste à bâtir et créée ensemble par Volvo et Geely, sachant que le premier, constructeur suédois, est devenu une filiale du second, groupe chinois désormais tentaculaire.
Le premier modèle de la marque, le 01, est arrivé sur le marché en 2020 et a récemment connu un restylage. Le 02 incarne la volonté du constructeur de s'installer en Europe, avec en parallèle l'ouverture de nombreux points de vente sur le Vieux Continent.
Un peu moins imposant que son grand frère (4,46 mètres contre 4,55 mètres de longueur), ce véhicule s'appuie sur la plate-forme SEA de Volvo, allongée à cet effet de 23 cm. Une plate-forme qui n'est d'ailleurs plus suédoise à 100% de conception. Ce SUV compact coupé est doté d'un rapport prix/prestations très attrayant, avec un tarif de 35.995€ en entrée de gamme (finition Core). Il se montre ainsi performant et offre une dotation complète en équipements.
Les français Renault Scenic et Peugeot E-3008, qui constituent la concurrence, ne parviennent pas à proposer une puissance égale. La version More, à 39.995€, et qui fait l'objet de cet article, affiche quant à elle le plein d'équipements (hi-fi, sièges avant électriques...).
Niveau esthétique, le dessin du 02 reste classique, avec cependant une singularité subtile apportée par une rampe de leds façon béquet. Cette dernière, en plus de dénoter positivement, améliore l'aérodynamisme. La visibilité arrière est cependant amincie par la ligne de toit fuyante. Un habitacle épuré et un volume de coffre décevant
À l'intérieur, on peut facilement ressentir l'inspiration de Tesla. Le design du tableau de bord est minimaliste et doté d'un écran très large (15,4 pouces) qui rassemble toutes les commandes. Le volant à méplat apporte une touche d'originalité.
Le rendu esthétique est satisfaisant, mais l'aspect pratique présente quelques lacunes. Il faut un trop grand nombre de manipulations pour accéder à des fonctions de base comme le mode de conduite ou l'ordinateur de bord. De même que les opérations les plus communes ne sont pas priorisées. Si une caméra à selfie apporte un petit twist aux usagers, un planificateur d'itinéraire accompagnant le GPS aurait été un poil plus utile...
Grâce à l'empattement généreux, la banquette arrière se montre confortable. Mais on se sent vite un peu serré à cause des sièges avant imposants et de la ceinture de caisse élevée. Compte tenu du gabarit, le coffre se montre assez modeste, avec une capacité de 375 litres. Néanmoins, on se rattrape avec la présence d'un « frunk », qui vient apporter une solution de stockage des câbles de recharge. Des performances qui font le job, sans être sportives
Pour ce qui est de la conduite, le chauffeur en a pour son argent. Même si elle ne procure pas d'émotion particulière, la voiture fait preuve de tonus, avec ses 272 chevaux tout juste efficaces, comme c'est souvent le cas en électrique. Les chronos sont tout de même flatteurs avec un 0 à 100 km/h avalé en 5,5 secondes.
Ce qui impressionne est le comportement rigoureux du SUV malgré sa 1,9 tonne. Grâce à sa transmission propulsion, il montre une réelle agilité et reste neutre dans ses réactions.
Le maintien de caisse maîtrisé laisse une impression de sécurité et de maniabilité, au détriment de la suspension, assez rigide et faisant subir quelques vibrations sur les aspérités.
La direction, légère, évoque au conducteur un caractère plus familial que sportif, malgré la puissance généreuse.
Pour finir, la seule batterie proposée, de 66 kWh, ne donne pas la possibilité de couvrir de grandes distances. Elle offre seulement 350 km d'autonomie et maximum 300 km sur voie rapide, obligeant l'utilisateur à effectuer des pauses régulièrement, environ tous les 250 km.
Fort heureusement, la recharge rapide s'effectue jusqu'à 150 kW, ce qui permet de récupérer 80% de capacité en 30 minutes seulement, dans la moyenne du segment. Conclusion : ce nouveau SUV électrique ne souffre d'aucun défaut rédhibitoire et parvient à proposer une dotation en équipement complète pour moins de 40.000 €, tout en offrant des performances et un agrément satisfaisants. Il faudra cependant vaincre les contraintes d'un réseau peu étendu ainsi que celles liées à une image de marque encore naissante. Specs Chiffres Vitesse maxi : 183 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : 5,5 sec Accélération 1 000 m D.A. : 26,9 sec Autonomie moyenne (km) : 355 Temps de charge borne rapide : 30 min* Poids à vide : 1 885 kg
*de 10 à 80 % de capacité
Données techniques Moteur électrique : Synchrone à aimants permanent Batterie : Lithium-ion NMC Capacité nette (kWh) : 66 Puissance maxi : 272 ch Couple maxi : 323 Nm Transmission : Aux roues arrière Boîte : Automatique, 1 rapport Pneus : 245/45 R20 Dim. L x l x h, en m : 4,46 x 1,85 x 1,57 Empattement, en m : 2,76 Volume du coffre, en l : 375 Durée de garantie : 4 ans ou 120 000 km, 8 ans ou 160 000 km pour la batterie
