Autoroutes

C’est ce qu’ont assuré le ministre de l’Equipement et du Transport, les responsables de la
Société Nationale des Autoroutes du Maroc et les responsables de DOGUS, la société turque qui réalise le tronçon Asilah-Tanger. Ce fut lors d’une visite guidée organisée le 7 de ce mois à la Vallée Tahadart, l’un des points noirs de ce tronçon, que nous avons eu l’occasion de voir le viaduc qui, avec 1. 371,90 m de long, est le plus long jamais réalisé au Maroc.
La section Asilah-Tanger est le dernier tronçon autoroutier à réaliser au niveau de l’axe Rabat–Tanger, mais également le plus difficile à plusieurs égards.
Il revêt une importance capitale tant au point de vue national qu'international. En effet, la réalisation de cette infrastructure autoroutière vise de nombreux objectifs, dont les principaux sont la continuité des trafics routiers entre l'Europe et le Maghreb, le désenclavement des provinces du Nord et des zones rurales par rapport au reste du Royaume et la participation au développement industriel et touristique de la zone d'influence aujourd'hui en pleine expansion, surtout avec le lancement de multiples projets de grande envergure dans cette région. Du coup, il est important de respecter les délais de sorte que ce tronçon soit opérationnel dès l’été 2005.
Néanmoins, sa réalisation se heurte à une difficulté majeure, du fait que sur les 30 km que compte le tronçon, 10 se trouvent sur des zones de sols compressibles, d’où la nécessité d’y construire des remblais en employant différentes techniques.
Ce qui pose plusieurs contraintes, à commencer par le temps disponible pour l’exécution des travaux, l’amplitude des déformations tolérées après la mise en service, ainsi que les contraintes budgétaires et celles liées à l’environnement du projet.
Lors de notre visite effectuée le 7 décembre au viaduc de Tahadart, nous avons effectivement pu constater que le tiers du tracé de ce projet (plus de 10 km) est situé en zone compressible nécessitant un traitement particulier afin de consolider le terrain. Les techniques utilisées sont les colonnes balastées et les drains verticaux. Ces techniques, notamment les drains verticaux, nécessitent une période d’attente concernant la stabilisation du terrain pouvant dépasser une année pour pouvoir ensuite passer à l’étape suivante. L’objectif étant d’éviter des déformations importantes de la chaussée en phase d’exploitation de l’autoroute. La dernière section qui a subi ce traitement ne sera stabilisée qu’aux environs du mois d’avril 2005. La particularité de ce chantier réside dans le nombre important de poutres à pré-fabriquer (453 Unités) et le délai serré de production.
Un tronçon à 1,4 milliard de dirhams
Au final, la liaison autoroutière Asilah-Tanger prend son origine au niveau de l’échangeur d’Asilah pour contourner la vallée de l’Oued Rharifa. Elle s’infléchit ensuite vers l’Ouest en traversant l’Oued Tahadart, mais ne rejoint pas la bande côtière.
Le trafic attendu sur cette liaison autoroutière dès la mise en service en 2005
est estimé à 4.800 véhicules/jour. Le coût total de réalisation des travaux de l'autoroute Asilah -Tanger est estimé à environ 1,4 milliard de dirhams, soit un coût moyen d’un peu plus de 43,5 millions de dirhams par km. Ce chiffre exclut les travaux annexes liés à l'exploitation sous péage. Ceux-ci représentent 10 % environ des travaux de génie civil, ce qui ramènerait le coût kilométrique à 47,5 MDH. Il est financé par la BEI à hauteur de 550 millions de dirhams et le reliquat par ADM.
La maîtrise d’œuvre de l’autoroute Asilah–Tanger est assurée par la Division Travaux, constituée d’ingénieurs et techniciens expérimentés de l’ADM, le laboratoire LPEE (concernant le contrôle de la qualité) et le bureau d’études CID pour ce qui est de l’assistance technique.
L’entreprise DOGUS – INSAAT, qui a la charge des travaux relatifs au marché principal, est une entreprise turque qui a accumulé une forte expérience suite à plusieurs ouvrages réalisés à travers le monde. Les études de cette autoroute ont été réalisées par le groupement
des bureaux d’études maroco–portugais INGEMA-COBA. Notons que pour la construction de l’autoroute Asilah–Tanger, le contrat prévoit la mise en place d’un système d’assurance qualité de type C incluant un contrôle intérieur de l’entreprise et un contrôle extérieur du maître d’œuvre.