Le secteur du transport dans la ville de Casablanca compte énormément sur le Plan de Déplacement Urbain comme solution aux grands problèmes des usagers. Actuellement, toutes les parties concernées se penchent sur les études et enquêtes relatives à la mise au point dun plan de déplacement le plus adéquat au développement accéléré de la ville. Le Plan de Déplacement Urbain (PDU) du Grand Casablanca a pour objectif de résoudre les 3 problèmes épineux de la métropole en matière de transport : lorganisation des transports en commun, la cadence élevée de la circulation sur certaines artères et le problème du stationnement. Il faut remarquer que la ville a souvent souffert non seulement des encombrements provenant du volume du parc automobile qui lui est propre, mais aussi du flux provenant du trafic extérieur à la ville. Pour les responsables de la conception de ce plan, il sagit dabord de trouver une solution qui synthétise toutes les attentes de divers acteurs des politiques sectorielles. Certaines options demeurent irréalisables sur le plan financier. Cest pour cette raison que la vision du PDU paraît sétaler sur un nombre dannées jugé assez «exagéré» par certains observateurs : 15 ans pour pouvoir aboutir à une vision dorganisation du transport déclinée pourtant en actions ponctuelles à court terme. Ce plan essaiera dabord dapporter des solutions aux problèmes les plus urgents. Ceux-ci concernent dabord le problème de développement de modes lourds, le problème des transports scolaires, des transports du personnel effectués par les entreprises et les administrations des transports informels. En plus des problèmes liés au volume du trafic, le PDU a aussi des ambitions dordre environnemental. En effet, le poids lourd demeure lune des grandes causes de la pollution atmosphérique de la capitale économique. Une autre caractéristique du PDU est relative à lélaboration dun Compte de Transport Voyageurs (CTV). Il a été conçu en tant quoutil de suivi des dépenses de transport pour les quinze prochaines années. Il sera non seulement un outil apte à déterminer les flux financiers et globaux qui séchangent entre ces acteurs, mais aussi à présenter des analyses des sources de financement potentielles du système du transport de la ville. Létude projetée concerne ainsi lensemble des modes de transport collectif opérant actuellement dans la métropole. Dun autre point de vue, un plan de circulation essaiera de synthétiser toutes les remarques émanant des chargés détudes. Il se focalisera essentiellement sur la valorisation des infrastructures existantes, au même titre que lamélioration des conditions de circulation pour la réduction des retards et des délais de parcours dus à la congestion du trafic. Il faut remarquer que le plan de la circulation devrait être conçu en étroite liaison avec la variable de la sécurité des usagers et la variable routière. Les dernières statistiques disponibles concernant la ville de Casablanca en la matière, vieilles de deux ans, enseignent quen 2002 la région a enregistré 12.814 accidents, dont 93% en milieu urbain. Ces accidents ont causé la mort de 368 personnes, dont 66% en périmètre urbain et ont impliqué 20 544 véhicules, dont 92% en milieu urbain. La recrudescence du nombre des accidents dans la capitale économique a toujours été imputée à «lerreur humaine» et à ses conséquences néfastes. Cest dans cette logique que le port de la ceinture de sécurité est devenu une obligation à partir de mars 2005. Cette action simple a priori, devrait être complétée par une refonte totale du système des voies. La stratégie du PDU dans ce cadre se décline en une hiérarchisation des voies à partir des flux en fonction de leur usage. Elle englobe, outre la création des rues à sens unique, des rues interdites à la circulation et le réaménagement des carrefours. Dautres mesures seront prises en vue de contourner les voies du trafic de transit. En effet, le trafic commercial bénéficiera dune redéfinition ditinéraires réservés aux poids lourds. Belles actions projetées qui nattendent que dêtre appliquées.
