Transport ferroviaire : L’ONCF à l’heure de la modernisation

* L’Office a atteint un taux de réalisation de 65% du programme d’investissement 2005-2009 qui s’élève à 17, 2 milliards de dirhams.
* Pour l’année 2008, une enveloppe de 4, 2 Mds de DH a été budgétisée.
Original ! C’est le moins que l’on puisse dire sur la conférence de presse organisée par l’ONCF en marge de son Conseil d’administration, qui s’est tenue pour la première fois au Maroc, dans un train reliant Rabat et Marrakech. L’occasion pour l’Office de promouvoir ce train spécial auprès d’entreprises souhaitant bénéficier de cette idée assez attrayante. «Original mais aussi très économique en terme de temps et de coûts…», avait annoncé le ministre de l’Equipement et du Transport, Karim Ghellab. Mais l’événement était surtout lié à la présentation des chiffres réalisés en 2007 et des prévisions de 2008, ainsi que les projets d’investissement engagés pour la période à venir. «Les bonnes performances que nous avons réalisées lors des précédents exercices nous ont permis de dégager une capacité d’autofinancement assez confortable pour entamer au mieux nos investissements futurs...» , a-t-il ajouté. En effet, l’ONCF a réalisé rien que pour l’année 2007, un chiffre d’affaires frôlant les 3 milliards de dirhams et prévoit une évolution continue durant les années à venir. Sa capacité d’autofinancement moyenne pour les deux exercices précédents dépasse largement le milliard de Dirhams par an, et on s’attend à pareille performance pour l’année 2009.
Trains nouvelle génération!
La nouvelle stratégie adoptée est axée sur une amélioration de la qualité des services tout en favorisant les flux internes pour compenser le vide qui pourrait être ressenti comme un effet de la crise économique mondiale, ce qui lui a valu la certification ISO 9001 pour l’activité Transport de voyageurs. Ainsi, l’Office prévoit une enveloppe de plus de 4,5 milliards de dirhams pour ses projets d’investissement, dont une partie est destinée à renforcer le taux de satisfaction clientèle pour atteindre 80 % en 2010. Il prévoit donc de mettre en circulation, dès l’été prochain, une nouvelle génération de trains, offrant aux usagers un meilleur confort. «Nous avons entamé un projet d’amélioration qualitative pour 300 voitures, s’étalant sur 3 ans, et qui assurera un niveau de qualité très élevé… », nous a confié Hassan Leqsiouer, Directeur central des activités à l’Office. Le coût global de cette action est estimé à 450 millions de DH. Répondant à notre question sur l’éventualité d’une répercussion de cette modernisation sur les tarifs, il a assuré qu’aucune augmentation n’était à l’ordre du jour. Il est à noter que le nombre de passagers ayant choisi le train comme moyen de transport a atteint 27,7 millions de personnes en 2008, contre 26,1 millions une année auparavant.
En outre, la réunion a aussi été l’occasion d’évoquer les faits marquants des deux exercices écoulés, notamment la mise en service de 18 rames duplex, le doublement des lignes ferroviaires Meknès-Fès, Casablanca-El Jadida et Casablanca-Settat, le lancement du projet de réhabilitation des gares (avec l’ouverture de celle de Marrakech, considérée comme un fleuron architectural) et surtout la signature du protocole d’accord avec la France concernant le TGV. A ce propos, Karim Ghellab a réaffirmé l’importance de ce projet : «Ce projet ambitieux est nécessaire non seulement pour l’attractivité des investisseurs étrangers, mais aussi pour suivre les mutations technologiques mondiales». Le début des travaux est prévu pour le troisième trimestre 2009.
L’Office national des chemins de fer s’engage, par ailleurs, dans le projet d’extension du réseau ferroviaire, notamment à travers la connexion des sites de Tanger Med et de Nador au réseau déjà existant, la création du raccourci Sidi Yahya-Mechraâ Belksiri et son électrification jusqu’à Tanger.
OCP, mon amour !
Toutefois, la décision de l’OCP de suspendre le transport de phosphates via les rails, risque de peser lourd sur l’activité fret des cheminots, puisque la coopération avec l’Office chérifien des phosphates représente à elle seule plus de 50 % des réalisations de cette branche. Mais le ministre rassure :
« La mise en place par l’OCP du projet pipeline pour le transport de phosphates ne veut pas forcément dire une suspension de la coopération entre les deux entités. Nous travaillons ensemble pour décider des niches de collaboration à explorer dans le futur, pour accompagner la croissance nationale», a-t-il déclaré avant d’ajouter qu’«une partie des bénéfices additionnels que le groupe phosphatier dégagera de son projet ira à l’ONCF dans le cadre des services rendus par ce dernier». Comment cela pourra-t-il se faire? Aucune réponse concrète n’a été donnée!