La session hebdomadaire des questions orales des conseillers de la deuxième Chambre s'est déroulée mardi en présence du ministre de l'Equipement, du Transport, de la Logistique et de l'Eau. L'une des questions adressées au secteur du transport a concerné la levée de l'enclavement sur la région de Taza grâce à la ligne de chemin de fer reliant cette ville à Fès, sachant que c'est l'un des deux uniques tronçons marocains à n'être pas raccordé au système électrique de locomotion de train. Président du groupe parlementaire Istiqlalien de la deuxième Chambre, Abdesslam Ellabar a consacré sa question à « la marginalisation de la région de Taza » en proposant de « fournir de l'électricité au lieu du charbon aux trains qui passent par Taza et son arrière pays ». Répondant à cette question, Abdelkader Amara s'est d'abord adressé à l'élu en lui déclarant que « son message est passé », mais qu' »il est fort probable que vous ayez confondu charbon et diesel, car il n'y a plus de trains qui roulent au charbon au Maroc depuis les années 1940. Et depuis, le dernier wagon de ce type est exposé au musée des chemins de fer d'Agdal« . Le ministre a ensuite reconnu qu'il reste encore 480 kilomètres de voies ferrées ne disposant pas d'un système électrique. La première étant celle qui relie Fès à Oujda, alors que la seconde va de Taourirt à Nador. « Des études ont déjà été réalisées pour un projet qui coûte 1,3 milliards de Dh. Je ne pourrais vous annoncer une date pour la parachèvement des travaux mais nous sommes en train d'examiner le contrat-programme avec l'ONCF en prenant en considération le cadre global de l'efficience énergétique » a-t-il expliqué. S'agissant de la région elle-même, le problème selon Amara « n'est pas lié à la marginalisation d'une zone ou province particulière« . C'est que « le projet prendra du temps car le coût est conséquent« , a-t-il ajouté. Reprenant la parole, le conseiller parlementaire a reformulé sa question. « Que ce soit le charbon ou une autre matière, l'essentiel est qu'en prenant le train, je fais 2 heures et demi pour aller de Fès à Taza qui est à 120 kilomètres de distance« . Abdesslam Ellabar indique qu'en s'approchant du barrage Idriss 1er, le train roule à 2 kilomètres/h, « la population avoisinant ce tronçon est de plus de 100 000 habitants. Les Ouled Ayad, Matmata, Smiaâ, Zrarda, Ain Gdah, Tissa et Ras El Oued ne prennent pas le train vers Taza à cause du retard« , a-t-il souligné, rappelant qu'une barrière routière gardée au niveau de cette région « existe déjà et coûte l'argent à l'Etat« . Il propose la construction d'un pont en dessus pour en faire une gare. « La gare d'Aoura est quasiment infréquentée et insécurisée. Celui qui s'y aventure ne sait pas à quoi il pourrait s'attenter. C'est pour cela que je vous demande de l'intégrer à votre programme« . Et ministre de l'Equipement d'évoquer le retard signalé au niveau du barrage. « Mais cela n'a rien à voir avec le type d'énergie utilisée, c'est une zone géologiquement instable où plusieurs incidents ont été enregistrés« . Amara déclare alors que son département a une vision pour 2040 comprenant des axes de grandes vitesse et des axes classiques. « Le plan existe déjà. Sa programmation est en fonction de la capacité de l'ONCF à trouver les structures financières requises car l'Office est endetté, et de gros efforts sont actuellement en cours pour régulariser sa situation », a-t-il souligné. Dans ce cadre, le responsable gouvernemental a évoqué encore une fois le contrat-programme, « fruit d'une négociation entre le ministère de tutelle, l'Office et le ministère de l'Economie et des finance pour trouver la formule la plus adéquate en prenant en compte un certain nombre d'indicateurs« .
