Ford arrive enfin sur le marché encombré des monospaces compacts, avec un C-Max aussi séduisant que convaincant. ieux vaut tard que jamais! Trois années après son lancement international, le Ford C-Max fait enfin son entrée sur le marché marocain. Pour autant, ce retard n'a pas que de mauvais côtés : SCAMA, l'importateur de la marque au Maroc, commercialise ainsi la version tout récemment restylée du monospace compact. Pour autant, ce restylage ne change pas la silhouette générale du C-Max : il opte toujours pour une ligne plus proche d'un break haut sur pattes que d'un monospace classique, s'offrant une ligne élancé, chose peu courante dans le segment. Les principales modifications esthétiques touchent la face avant, avec un ensemble calandre-optiques-bouclier plus agressif. La poupe se contente d'un nouveau bouclier et de feux à diodes LED. À l'intérieur, on retrouve une planche de bord redessinée, mais toujours aussi ergonomique, avec des matériaux plus cossus, accueillant un levier de vitesses suélevé, une connectique USB et une nouvelle poignée de frein à main en forme de Z. Au chapitre habitabilité, le C-Max se contente de cinq sièges individuels, laissant au grand frère S-Max (qui arrive bientôt) le soin de répliquer aux rivaux à 7 places. Du coup, il conserve un coffre très logeable (500 litres) et un espace aux jambes généreux aux places arrière. La modularité opte pour une solution originale, avec les deux sièges latéraux arrière coulissant Mindépendamment sur un axe diagonal, offrant plus de place à deux passagers arrière, mais sacrifiant la place centrale. Bien évidemment, les trois sont repliables et démontables. Côté équipements, le C-Max propose une dotation plutôt complète, ventilée en deux niveaux de finition Trend et Ghia. La première est déjà assez complète, proposant ABS+EBD, 4 airbags, climatisation manuelle, autoradio CD avec commandes au volant, lève-vitres et rétroviseurs à commandes électriques... Réservée à la motorisation Diesel, la finition Ghia y ajoute moult raffinements, comme la clim automatique bizone, un autoradio MP3 haut de gamme, des airbags latéraux, l'allumage automatique des feux, le détecteur de pluie ou encore un rétroviseur intérieur électrochrome. Sous le capot, pas de surprise. Le monospace puise dans la banque d'organes de la Focus (avec laquelle il partage la même plate-forme), proposant deux motorisations éprouvées, le 1,6 l essence de 100 ch et le 1,8 TDCi de 115 ch. Reste la question des tarifs. À ce niveau, le monospace à l'ovale bleue prend une longueur d'avance, proposant un prix d'attaque très compétitif de 209.000 DH (1,6 l Trend). La version diesel, qui assurera certainement le gros des ventes sur le marché marocain, démarre, quant à elle à 237.000 DH et plafonne à 257.000 DH (1,8 TDCi Ghia). De quoi jouer les premiers rôles dans une catégorie plus disputée que jamais…
