La troisième génération de la Mondeo troque son esthétique bon chic bon genre contre une ligne plus affirmée au dynamisme assumé. Et le ramage vaut le plumage… Après une carrière commerciale plutôt moyenne, la seconde génération de la Mondeo tire enfin sa révérence, laissant place à une remplaçante aux ambitions plus affirmées. Des ambitions qui transparaissent déjà au niveau de son style. Si sa devancière calquait son apparence sur la Volkswagen Passat (alors référence du segment), le coup de crayon de la nouvelle venue ne doit rien à personne… sinon au concept Iosis, présenté il y a deux ans. Mêlant sportivité et élégance, la Mondeo III démontre à qui veut l'entendre (et surtout le voir) que le design Ford a retrouvé de l'inspiration, dans le droit fil du Kinetic design, nouveau leitmotiv stylistique de la marque à l'ovale bleue (inauguré par le monospace S-Max). L'intérieur est de la même eau. À la classique austérité des productions germaniques (la branche européenne du constructeur américain est basée en Allemange), Ford a préféré une présentation plus osée, avec une connotation sportive assumée, ponctuée par une console centrale «type alu brossé» (qui ne brille certes pas par sa sobriété). E revanche, la qualité de l'ensemble enregistre des progrès plus que notables. Un bon point pour la précision des assemblages et les plastiques souples jusqu'au pied de console. Equipement généreux La précédente génération de la Mondeo se distinguait déjà par une habitablité plus que généreuse. La nouvelle familiale de Ford accentue encore l'avantage, en s'allongeant de cinq centimètres (à 4,85 m !) et en étendant son empattement de dix bons centimètres. Résultat, on est en présence de la berline familiale la plus logeable du moment, offrant en outre un coffre aux dimensions gargantuesques (493 litres). L'équipement ne souffre pas de critiques non plus. La version de base, baptisée Trend, offre déjà l'essentiel et le superflu : airbags frontaux, latéraux, rideaux et de genou, ABS, ESP, vitres et rétros électriques, antibrouillards, clim automatique bizone, ordinateur de bord, autoradio CD MP3 commandée au volant, alarme, jantes alu… La finition Titanium y ajoute le démarrage sans clé, l'allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, des sièges sport, un système audio haut de gamme avec connectique iPod, le régulateur de vitesse, le rétroviseur électrochrome… Enfin, la dotation Titanium X complète le tout avec l'accès sans clé, les phares directionnels, le toit ouvrant et des jantes 17''. En attendant les Diesel Sous le capot, l'offre se limite actuellement à une unique motorisation, à savoir le 2.0 l essence de 145 ch. Elle sera bientôt rejointe par une version Diesel, certainement le 2.0 l TDCi (conçu en partenariat avec PSA Peugeot-Citroën), développant 140 ch et 320 Nm de couple. Reste la question des tarifs. Avec des prix clés en main oscillant entre les 268.000 DH (2.0 l Trend) et 334.000 DH (2.0 l Titanium X), la Mondeo III se positionne correctement parmi ses rivales, françaises notamment.
