Tournant le dos au classicisme, Ford présente une nouvelle citadine à la ligne bien plus aguicheuse. Mais la Fiesta ne séduit pas que par sa plastique... Jamais la petite berline de Ford n'a autant mérité son patronyme. Jusqu'ici enfermée dans un classicisme typiquement germanique, la Fiesta a dû attendre sa sixième génération pour faire sauter ce verrou et s'habiller d'une robe réellement... «festive». Et le résultat est là : une ligne dynamique, alliant fluidité et agressivité, avec des flancs sculptés et un regard décidé, façonné par une bouche béante. À n'en pas douter, cette Fiesta est la concrétisation la plus aboutie du fameux «Kinetic Design» si cher à l'ovale bleue. Aussi originale que la carrosserie, la planche de bord participe aussi à l'opération séduction. Outre son dessin futuriste, on apprécie sa qualité de finition et la présence d'un plastique souple, et ceci dès la version de base (contrairement à une Renault Clio III par exemple). Selon les versions, il est même possible de le choisir dans différents coloris, comme ce fut le cas sur la précédente génération. Au diable l'austérité ! La dotation en équipements est un autre point fort de la petite Ford. Dès la version de base Ambiente, l'on a droit au nécessaire : ABS, 2 airbags, 2 vitres et rétros électriques, verrouillage centralisé, direction réglable en hauteur et en profondeur, lecteur CD MP3 avec commandes au volant... La finition Trend y ajoute l'ordinateur de bord et la connectique Bluetooth. Enfin, la version haut de gamme Titanium enfonce le clou avec, entre autres, des airbags latéraux et genoux (pour le conducteur), des jantes alu 16'', le régulateur de vitesse, la clim automatique, port auxiliaire et USB... Du coup, la Fiesta n'a pratiquement pas de rivale dans sa catégorie ! La chasse aux kilos Côté habitabilité, la Fiesta se place parmi les meilleures, sans avoir cédé à la crise de croissance qui sévit dans le segment. Mieux encore : alors que la montée en gamme de ses concurrentes s'est accompagnée d'une bonne prise de poids (une Peugeot 207 est de 200 kg plus lourde qu'une 206), elle se permet le luxe de réduire le sien d'une quarantaine de kilos (en moyenne). Et pour cause : la Fiesta récupère la plateforme de la Mazda 2, qui a fait de l'amaigrissement une priorité ! Ceci lui permet de garder inchangée sa gamme de moteurs. On retrouve ainsi le 1,25 l essence, dans ses deux versions 60 ch (accouplée à la finition Ambiente) et 82 ch. En Diesel, le 1,4 l TDCi de 68 ch, fruit de la collaboration avec PSA Peugeot-Citroën, est également reconduit. Reste la question des tarifs. Là encore, la Fiesta réussit un bon positionnement. Avec des prix démarrant à 132.000 DH (1,25 l Amiente) pour culminer à 180.000 DH (1,4 l TDCi Titanium), elle a manifestement les moyens de bousculer la hiérarchie dans le segment des citadines polyvalentes.
