Renault Mégane II Renault Maroc vient d'introduire sur notre marché la nouvelle Mégane. Signe d'une véritable rupture avec sa devancière, la Mégane II se veut futuriste dans le design et innovante dans l'âme. Elue voiture de l'année 2003 en Europe et primée lors des crash-tests EuroNcap, la Mégane II est promise à une carrière commerciale florissante. Huit ans. C'est ce qu'aura vécu l'actuelle Mégane. Mais détrompez-vous, il ne s'agit pas d'un remplacement immédiat. Du moins chez nous au Maroc, car la mouture actuelle continuera à se vendre pendant quelques mois encore. "Cela ne risque pas de déstabiliser notre clientèle, puisque la Mégane deuxième du nom marque une réelle rupture en termes de style par rapport à sa devancière", nous a confié un responsable de Renault Maroc. Mais quel est ce risque que Renault est en train de prendre, dans un segment aussi important et sensible ? Se permettre de telles "fantaisies" stylistiques n'est pas sans soulever moult interrogations. Le constructeur généraliste, réputé pour son conservatisme joue la carte de l'originalité, comme il l'a déjà fait auparavant avec Avantime et Vel Satis. Pour Renault, pourquoi réinventer ce que les autres font déjà ? Pourquoi ne pas chercher à bousculer les idées, changer les habitudes et évoluer vers d'autres critères esthétiques ? C'est à quoi souhaite répondre aujourd'hui Renault, avec cette nouvelle Mégane. Et le constructeur ne manque pas de rappeler aux "indécis" que la Ford Focus a pourtant bien marché, malgré son design controversé au début. La Mégane II ouvre la voie au renouvellement complet de l'offre de Renault sur le segment le plus important en volume. Inaugurant la nouvelle plate-forme C, commune à l'Alliance Renault-Nissan, Mégane II constitue un enjeu commercial, financier et industriel majeur dans la stratégie de croissance de Renault. Ce programme introduit une offre inédite dans la tradition Renault : la berline individuelle. Résumée en trois mots : compacte, expressive, dynamique. Pari courageux La première génération de la Mégane s'est vendue à plus de 5 millions d'exemplaires dans le monde. Dans un segment où la présence de tous les constructeurs est de plus en plus remarquée, les enjeux sont énormes. La tendance de ces dix dernières années est aux carrosseries à 5 et 3 portes. Un marché qui représente plus de 60% des ventes du segment en Europe occidentale. D'où le choix de démarrer le cycle de renouvellement de la Mégane avec par ces deux variantes. Mais chez Renault, on préfère parler surtout de voiture à la carte, ou d'une "voiture pour chacun". En d'autres termes, la version dévoilée aujourd'hui évoque dynamisme et sportivité, alors que celles qui viendront plus tard se distingueront par plus de conservatisme (berline 4 portes), d'esprit d'évasion (coupé cabriolet), de modularité ou de vie à bord (break et Scénic), voire de sportivité(3 portes RS)… "Ne vous empressez pas", nous a révélé un responsable du marketing. Chez Renault, "notre politique est de répondre à tous les goûts, en nous basant sur les tendances des pays où nous sommes présents". Chaque variante de carrosserie a bel et bien une personnalité qui lui est propre. A signaler que le RX-4 n'aura pas de successeur. Un 4x4 de loisirs pourra voir le jour prochainement, en partenariat avec Nissan. Design distinctif Décalée. C'est le mot qui ressort après un premier tour de la voiture. La Mégane II choque au début, mais sans jamais laisser indifférent. Ici, nous sommes loin d'un modèle qui succède à un autre dans la continuité, comme il est de coutume chez la plupart des constructeurs automobiles. Les designers du Technocentre Renault semblent être partis d'une feuille blanche… ou presque. A l'avant, la calandre à deux barreaux horizontaux élargit la voiture pour décliner, tout en la réinterprétant, la nouvelle identité visuelle de la marque. Son capot sculpté et pénétrant, prolongé de part et d'autre par des ailes à la crête particulièrement marquée, affirme une personnalité sportive. La Mégane II surprend surtout par sa poupe sculptée et rebondie qui lui donne des airs d'Avantime. Petit reproche : le style de la lunette, en bulle et presque verticale, gène la visibilité arrière. Quant à l'inscription Renault, elle disparaît définitivement de l'arrière du véhicule. Le losange domine, posé au sommet d'un triangle, avec pour base le nom du modèle. "Qui n'arrive pas à identifier encore le logo de Renault ?", nous dit-on avec fierté. Côté dimensions, la Mégane II est un peu plus longue et un peu plus large que sa devancière. L'empattement progresse modestement de 4 cm, ce qui n'est pas le cas du coffre qui affiche un volume de 330 l sous tablette. Reposant sur une toute nouvelle plate-forme, qui sera d'ailleurs reprise par la future Nissan Almera, la Mégane II se dote de nouveaux trains roulants : pseudo MacPherson à l'avant et essieux souples à ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Les transmissions ont été revues, avec une boîte 5 rapports encaissant un couple plus important, et une boîte 6 vitesses d'origine Nissan. En plus de l'ABS et de l'assistance au freinage d'urgence, certains équipements de sécurité font leur apparition dans ce segment, grâce notamment au multiplexage : la surveillance de la pression des pneus, l'ESP avec contrôle de sous-virage, l'antipatinage, le MSR (régulation du couple moteur en rétrogradage), la direction assistée électrique variable, les phares au xénon, les airbags intégrés dans l'assise… La dotation en équipements des modèles vendus au Maroc se contente de "l'essentiel" (voir tableau). Trois niveaux de finitions sont ainsi proposés : authentique, authentique clim et confort. A l'intérieur, Renault mise sur la sobriété des lignes. La qualité des textiles et des matériaux est jugée globalement satisfaisante, excepté sur quelques parties de la planche de bord. Le confort acoustique a été retravaillé et de nombreux détails, comme le toit ouvrant "plein ciel" (d'une surface de 1,32 m2) ou l'accès et le démarrage "mains libres" sont proposés en option sur la nouvelle Mégane. Et puis, il y a cette touche d'originalité comme ce très amusant frein à main type aviation. Surprenants aussi, mais surtout très pratiques, les rangements abondent. Enfin, et par rapport à l'ancien modèle, l'ajustement de la position de conduite se fait au millimètre. On est tout de suite correctement installé. Par contre, les passagers arrière ne bénéficient pas d'un traitement de faveur. Ainsi, malgré le gain en hauteur de la voiture, l'espace aux jambes et aux coudes n'est pas plus important que sur une Peugeot 307. Deux versions pour le Maroc Dès son lancement national, la Mégane II bénéficiera de deux motorisations : une essence 1,4 l 16V de 98 ch et l'autre turbo Diesel Common Rail 1.5 dCi de 80 ch. Côté budget, la compacte de Renault est alignée, comme en France, sur les prix de la Peugeot 307. Laquelle n'aura plus la tâche facile de régner toute seule à la tête du segment. Pour la détrôner, la Mégane avancera certainement les deux distinctions qu'elle a raflées à ses débuts : voiture de l'année 2003 en Europe et véhicule le plus sûr de sa catégorie (crash-tests d'EuroNcap). Equipements Version Authentique : 4 airbags, ABS, direction assistée électrique, verrouillage centralisé, carte Renault à télécommande, vitres électriques avant, sièges arrière fractionnables 1/3-2/3, radio k7, volant réglable en hauteur et en profondeur. En plus sur la version Authentique : climatisation Sur la version Confort : phares antibrouillard, climatisation automatique, vitres électriques arrière, rétroviseurs électriques, accoudoir central arrière.
