Logistique maritime Fair-play après l'éviction du consortium IMTC Group/Hutchinson de la course au marché pour la concession du second terminal du port de Tanger-Med, le commandant Karia, avec son franc-parler coutumier, est formel : «sur le plan national, le port de Tanger Méditerranée est une réussite totale». Et pour la transparence du marché remporté par le groupement international Comanav-CMA-CGM-Eurogat/Contship Italia et MSC, la réplique est instantanée : «le travail effectué par TMSA est à la fois irréprochable et impeccable». Le commandant Karia, en intrépide navigateur qui a domestiqué les mers et les océans, place d'emblée une mise en garde mesurée : «à date d'aujourd'hui, le nouveau port de Tanger-Med reste encore «peti » avec ses 3 millions de conteneurs pour pouvoir prétendre au statut de hub régional et, a fortiori, à celui de hub international». Sauf, conditionne-t-il, si la zone franche projetée connaît une importante expansion. Une «inconnue» jusqu'à présent mais recelant, de façon indiscutable, de belles promesses et des potentialités insoupçonnées. Le commandant Karia, dont le rapport à la mer a, de tout temps, été passionnel, décrivant une vie de grand voyageur, un amour nourri sur les ondes maritimes et les immensités océanes, a horreur de jouer les «mauvais perdants» ou de crier au scandale au moment de l'attribution du terminal au consortium rival. IMTC Group, un opérateur ambitieux… Bien qu'avec une pointe d'amertume, et fort de l'alliance stratégique avec le champion mondial, le chinois de Hong Kong Hutchinson, il admet volontiers que «les conditions de déroulement de la compétition étaient d'une totale transparence». Et le match en valait la chandelle puisque la «défaite» est consommée face à une impressionnante coalition internationale liguant la Comanav avec des leaders européens français, Italiens, allemands et lusitaniens. Rappelons que la concession du premier terminal d'1,5 million de conteneurs a été remporté par le géant danois Maersk. Défaite momentanée, cependant qui appelle d'autres challenges dans un proche avenir. Quoique «superstitieux» comme le veut la règle coutumière, IMTC «sautera» l'appel d'offres suivant car, comme dit le commandant, «jamais deux sans trois». Pourtant, rien n'est encore définitivement joué avec les négociations en cours entre TMSA et le consortium adjudicataire du marché et, c'est vrai, comme le rappelle le commandant, «un match n'est gagné qu'au coup de sifflet final et que le score peut basculer dans les arrêts de jeu». Sait-on jamais ? Mais, fair-play encore une fois, le président du groupe IMTC ne croit pas trop aux miracles en reconnaissant que la compétition a déjà désigné son vainqueur. En dépit du fait qu'il se refuse à entériner, que d'aucuns se sont étonnés de l'issue finale de la course à la concession du terminal portuaire en constatant le choix du consortium rival «contre toute attente». Mais, surtout, si la passe de trois n'a pas lieu, c'est surtout pour mieux se préparer aux échéances suivantes avec plus de force de remporter la course. Entre-temps, le «navire» IMTC Group tient solidement le «cap de bonne espérance» en cinglant, toutes voiles dehors, vers des horizons plus prometteurs. Toujours est-il que l'acquis le plus conséquent que le commandant Karia capitalise précieusement, c'est sa réussite qui a conduit son Groupe d'entreprises à être désormais considéré comme un partenaire actif et de référence dont la crédibilité nationale et internationale est définitivement assise. «En effet, en nous alliant avec le leader mondial des opérateurs portuaires, nous avons démontré notre volonté de Marocains de jouer, avec la même musique, dans la cour des grands. Nous ne voulons surtout pas être réduits à un rôle de figurants». Et pour les sceptiques, ils n'ont qu'à consulter la carte de références du groupe maritime qui compte 5 sociétés spécialisées dans l'armement, les opérations portuaires, les représentations commerciales, la consignation des navires et la logistique des conteneurs. Sans oublier que le groupe est actif à l'international avec sa propre délégation commerciale basée à Paris, Socotrat, qui a d'ailleurs représenté le groupe IMTC Group en la personne du président Karia au fameux think tank économique franco-marocain du 15 novembre dans la capitale de l'Hexagone. Une invitation de marque qui, de surcroît, lui a été adressée par les autorités françaises en qualité d'opérateur international sur le territoire de la République. Les autres sociétés du groupe sont IMTC s.a. pesant 130.000 EVP dans le transport annuel des conteneurs, 32.000 ensembles rouliers, 373.000 passagers et 80.000 véhicules acheminés par voie maritime. Rappelons sur le chapitre du trafic des voyageurs, la distinction honorant le commandant Karia qui lui a été remise, l'été dernier, par l'autorité portuaire d'Algesiras pour les services rendus, appréciables en matière de transit des MRE des deux rives du détroit. La société Tank est leader de la manutention avec une part de 39% du marché national en conteneurs et 50% en ro-ro au port de Casablanca. Partenaire d'un champion mondial La société Comarship d'agences maritimes est leader de la consignation avec 2.500 escales réalisées par an. CCL (Casablanca Containers Logistics) assure la logistique et la réparation des conteneurs. Enfin, IMTC Voyages regroupe les agences commerciales du Groupe. En résumé, IMTC Group se positionne comme la première compagnie maritime au Maroc dans le transport de marchandises de lignes régulières incluant le feedering avec 25% du trafic national de conteneurs. Le groupe possède et gère une flotte de 12 navires dont 2 cars ferries, 3 navires rouliers et 5 porte-conteneurs. Il détient aussi 2.200 conteneurs dont 1.700 unités de 20 et 40 pieds en propriété et 500 en location de longue durée. Enfin, le groupe est promu et commercialisé à travers un réseau de 20 agences commerciales et de représentations maritimes. Toutes ces activités génèrent un chiffre d'affaires estimé à plus de 1 milliard de DH par an. En outre, IMTC Group affûte ses atouts en cultivant un partenariat stratégique et une alliance durable avec les plus grands armateurs de la planète. A l'instar du numéro un mondial des opérateurs maritimes, l'asiatique Hutchinson réalisant, à lui seul, près de 48%, c'est-à-dire pratiquement la moitié en volume, du trafic mondial des conteneurs à travers 19 pays. Le chiffre d'affaires consolidé du groupe de Hong Kong, toutes activités confondues, brasse des recettes de l'ordre de 168 milliards de dollars. Sûr qu'avec un partenaire de cette taille, IMTC Group et son président, le commandant Karia, sont bien embarqués pour naviguer à bon port avec des vents plus favorables.
