Si depuis novembre dernier, le navire géant Marco Polo de CMA-CGM était le plus grand porte-conteneurs dans le monde, cela n'a pas duré longtemps. Huit mois ont suffi pour qu'il soit détrôné par le nouveau fleuron aux couleurs de l'entreprise danoise Maersk Lines, le leader mondial du transport maritime de conteneurs par lignes régulières. Baptisé Maersk Mc Kinney-Moller, il s'agit du premier navire d'une série de triple E, conçu pour économiser plus d'énergie et réduire les émissions de carbone, avec des dimensions gigantesques. Il mesure 400 mètres de long pour 59 mètres de large et un tirant d'eau de 16 mètres. Il est en mesure de transporter jusqu'à 18.3OO conteneurs équivalent vingt pieds, contre 16.000 pour le Marco Polo. Il a été en effet construit dans les chantiers navals sud-coréens Daewoo Shipbuilding et Marine Engineering. Sa mise en service est marquée par sa rotation qui doit sillonner les mers entre l'Asie et l'Europe. En effet, après être parti du port coréen de Busan le 15 juillet, le navire a touché plusieurs terminaux asiatiques, dont celui de Shanghai, Hong Kong et Singapour. Actuellement, il navigue toujours dans les mers asiatiques, avant de desservir le vieux continent. Son passage par la Méditerranée le fera transiter par le port de Tanger Med. Au début du mois de septembre prochain, l'autorité portuaire aura ainsi un rendez vous de grande taille car, un tel type de navire dit de 6e génération, ne peut toutefois accoster que dans des ports en eaux profondes spécialement aménagés. Cet atout ne manque pas à la plateforme portuaire tangéroise avec, en plus, une armée de portiques très qualifiés pour charger et décharger les conteneurs en un temps limité, étant donné que la durée d'une escale ne dépasse pas 24 heures en général. Un autre atout est déjà là pour mener à bien cette opération, mais surtout pour la concevoir au préalable. Il s'agit de l'une des dernières technologies nautiques, un centre de stimulation qui est désormais en charge d'étudier la faisabilité de cette escale. Dans deux salles hautement équipées, il est question de reproduire des situations similaires au réel en mer, avec des champs de vision en 3D pour faciliter la formation à la manœuvrabilité des navires au profit des commandants des bateaux. C'est la même étude de faisabilité qui a permis aux compétences de Tanger Med de se mettre en image face au navire géant Marco polo, aujourd'hui le seconde plus grand porte-conteneurs au monde, avant de l'avoir reçu en décembre dernier.
