Volvo présente un générateur de manœuvre capable de déterminer une trajectoire sécurisée grâce à une vue à 360° autour du véhicule. Le constructeur franchit ainsi une étape décisive vers la réalisation de sa vision ultra-sécuritaire à l'horizon 2020. Pionnier de la sécurité automobile, Volvo Cars en est toujours LE spécialiste et entend bien le rester. Ainsi, après le freinage automatique en ville, le détecteur de piétons et d'animaux, l'airbag de capot et le freinage automatique d'intersection, Volvo poursuit ses travaux de recherche dans sa quête à la fois utopique et réaliste qu'aucun mort ni blessé grave doit être impliqué dans ses voitures d'ici 2020. Sa dernière innovation en date s'inscrit en ligne droite avec cet objectif, puisqu'il s'agit d'un dispositif de sécurité permettant de déterminer une trajectoire de recours sécurisée. Baptisé «Non-Hit Car and Truck», ce système, qui constitue une première mondiale, a été développé par les ingénieurs de Volvo en collaboration avec des universités et des institutions suédoises. Son objectif est d'offrir une vision globale de tout l'environnement extérieur du conducteur et de détecter, voire d'anticiper, toute menace potentielle que celui-ci n'aurait pas remarqué. Vue à 360° autour du véhicule «Cohésif», voilà comment Volvo définit ce nouveau système de détection qui recourt à diverses sources d'informations. Outre plusieurs capteurs discrètement placés tout autour du véhicule, des caméras, des radars, des lidars s'ajoutent au GPS pour réunir une kyrielle d'informations, dont une vision complète à 360° autour de la voiture. Celles-ci sont ensuite collectées et efficacement analysées dans une unité centrale reliée à ce que Volvo appelle un «générateur de manœuvre», dispositif agissant sur deux organes clés de la voiture: la direction et le freinage. Concrètement, le logiciel intégré identifie des trajectoires de recours sécurisées en cas de circulation dense et peut, en cas de menace ou de danger imminent, soit générer une correction de trajectoire, soit enclencher un freinage d'urgence! Une réalité dans un avenir proche Pour tester la fiabilité et la faisabilité du projet «Non-Hit Car and Truck», la marque suédoise a mis au point deux véhicules expérimentaux qui sont actuellement en phase de tests. Ces derniers seront achevés en décembre prochain, date à laquelle ce programme, dont on précisera au passage qu'il a nécessité un budget de 80 millions de couronnes suédoises (environ 8,8 millions d'euros), aura bouclé sa quatrième année. «Avec le projet «Non-Hit Car and Truck», nous avons fait un grand pas en avant vers la réalisation de notre vision d'un futur où nul ne serait tué ou gravement blessé dans une nouvelle Volvo d'ici 2020», a déclaré Anders Almevad, qui est en charge de ce projet. D'ici cette échéance, cette innovation pourrait devenir réalité (commerciale) et être disponible sur les prochaines Volvo. Elle constituerait alors une étape technologique transitoire vers la voiture 100% autonome. Mais qu'est ce qu'ils sont forts, ces Suédois! Eclairage : Des diodes adaptatives sur l'ultime Mazda2 La nouvelle génération de la citadine de Mazda intègre une technologie inédite d'éclairage, recourant à des LED adaptatifs selon le contexte de conduite. Mazda a préféré lever le voile sur sa nouvelle citadine, non pas au Mondial de l'automobile de Paris, mais plutôt au CEATEC Japan 2014, salon japonais de l'informatique et de l'électronique qui s'est tenu en octobre, près de Tokyo. Et pour cause, cette nouvelle génération de la Mazda2 inaugure une technologie d'éclairage très sophistiquée, en l'occurrence des projecteurs à LED adaptatifs. Aussi complexes que leur nom (Adaptive LED Headlights-ALH), ces modules d'éclairage intègrent un dispositif de gestion des feux de route, utilisant, outre un capteur de luminosité, une caméra frontale et des rangées de LED réparties en 4 blocs à commande séparée. En fonction de divers paramètres en conduite nocturne (intensité de la luminosité, profil de la route, angle de braquage, véhicules venant en sens inverse, etc.), le faisceau de ces phares éclaire la route au bon endroit, avec des couleurs de jour quasi-reproduites et sans éblouir les autres automobilistes croisés frontalement. Dans ce dernier cas précisément, seules les diodes éclairant en direction des autres conducteurs sont automatiquement éteintes. Sur l'autoroute, le faisceau des projecteurs est automatiquement relevé afin d'éclairer au loin les panneaux de signalisation, mais aussi d'éventuels obstacles pouvant constituer un danger potentiel (charrues, animaux, etc.). Mazda est ainsi la première marque à offrir un aussi haut niveau d'éclairage sur une citadine.
