Défié par une concurrence active, le X5 entame la reconquête d'un segment plus que jamais prisé par la clientèle. Outre un design plus dynamique, cette troisième génération mise surtout sur des technologies d'avant-garde et un tempérament plus que jamais sportif. Bien avant les Porsche Cayenne et Range Rover Sport, le X5, premier du nom, avait été le premier 4x4 à vocation sportive. C'était en l'an 2000 et rien ne prédisposait le constructeur BMW à rencontrer le succès sur un segment qu'il venait d'investir. Pourtant, plus d'une décennie plus tard, le tout-terrain bavarois franchi une barre commerciale significative avec plus de 1,3 million de ventes dans le monde. Une carrière que vient poursuivre sa troisième génération, dotée d'une nouvelle plastique et armée de technologies inédites, histoire de contrer une concurrence encore plus présente. Un design affûté Les designers du X5 se sont visiblement appliqués à lui donner une ligne en harmonie avec le reste de la gamme. Il ne faut pas contempler longtemps le visage de ce Sport Activity Vehicle (SAV) pour remarquer un double haricot affiné et bien ceinturé par des blocs de projecteurs aussi expressifs que ceux d'une Série 3. Au passage, on notera que les phares antibrouillard sont toujours placés en haut du bouclier. Pourquoi ? Sûrement pour une question d'efficience (d'éclairage). Idem pour ce qui est de l'aspect vertical de la face avant destiné à répondre aux nouvelles normes de choc piéton. Le profil reste proche du modèle sortant, bien que le traitement latéral et sa nervure médiane ne soient pas sans rappeler un certain X1. Il est à noter que dans sa version M50d, associée à la finition «Exclusive Line», le X5 reçoit un éclairage full LED et se coiffe d'un toit ouvrant panoramique, ainsi que des caméras du système Surround View. Une technologie pratique lors des manœuvres off-road. Encore plus efficient Cela étant, c'est plus pour la route que le X5 est destiné. Avaler des kilomètres d'asphalte en utilisant les flux d'air contraires comme une force pour consommer moins, voilà ce que le nouveau X5 peut faire, aidé par des artifices aérodynamiques actifs, comme les rideaux d'air (Air Curtains) et les ouïes d'air (Air Breather). Résultat : il affiche un Cx de 0,31, soit le meilleur coefficient de pénétration dans l'air réalisé sur ce segment. Il faut dire aussi qu'avec un allégement allant jusqu'à -90 kg, le X5 gagne en agilité et exploite mieux le potentiel de ses blocs motopropulseurs. À ce titre, Smeia a opté pour trois versions : un diesel d'entrée de gamme, en l'occurrence le 3.0 litres (X5 30d) de 258 ch (560 Nm), ainsi que deux puissants moteurs destinés aux plus exigeants. Il s'agit, en diesel, de la version M50d, animée d'un 6 cylindres triple-turbo (!) de 381 ch (740 Nm) et en essence, du X5 50i, fort d'un V8 bi-turbo 5.0 litres de 450 ch (650 Nm). Tous sont dotés du Start-Stop (coupure et redémarrage automatique) et tous sont accouplés à une boîte automatique à 8 vitesses, reliée à la transmission intégrale xDrive. Un cockpit évolué Techniquement toujours, le X5 se met à jour en matière de sophistications, de confort et de sécurité, héritant des dernières innovations de la marque comme l'affichage tête haute avec indication des limitations de vitesse, la vision de nuit avec détection de piétons et d'animaux, l'éclairage adaptatif avec des assistants plein phares ou encore le radar à distance avec fonction freinage. Parmi les équipements inédits, la caméra de recul et le streaming audio via Bluetooth sont désormais disponibles dès le second niveau (Confort Line). Pour le reste, on retiendra une présentation intérieure un peu plus moderne, comme en témoignent le large écran en haut de la console centrale, ainsi qu'un volume habitable en progrès, doté d'un coffre agrandi (650 litres) et d'une troisième rangée de sièges optionnelle. Tout cela a un prix, lequel oscille entre 698.000 et 1.146.000 DH, soit un positionnement très compétitif face aux Porsche Cayenne, Range Rover et autre Mercedes Classe M. Reste une question que l'on est en droit de se poser : pourquoi Smeia ne propose pas de version à 2 roues motrices, ce qui constituerait un ticket d'entrée aux alentours de 550.000 DH ? Une question d'actualité au vu de la nouvelle taxe imposée aux véhicules de luxe.
