Face à une concurrence très active, Porsche se devait de réagir. Le Cayenne reçoit donc son premier restylage, accompagné de trois nouveaux moteurs. Véritable niche il y a encore quelques années, le segments des SUV haut de gamme à tendance sportive (Audi Q7, Mercedes ML, BMW X5) est aujourd'hui le théâtre d'une concurrence acharnée. Résultat, après la baisse sensible de ses ventes de Cayenne, Porsche se devait de réagir pour conserver sa part du gâteau. Cette réaction prend la forme d'un remodelage esthétique , mais aussi d'une révision mécanique. Dans le but de reconquérir sa clientèle, mais aussi pour répondre aux nouvelles normes européennes de protection des piétons, le constructeur allemand dote le nouveau cru du Cayenne d'un nouveau bouclier avant, intégrant désormais des anti-brouillards. Les entrées d'air du bouclier servent d'ailleurs d'outil de différenciation visuelle entre les trois versions du Cayenne. Au passage, les feux reçoivent un nouveau dessin, plus effilé et plus expressif qu'auparavant. Le profil du Cayenne, lui, n'évolue que très peu. Enfin, l'arrière du véhicule apparaît plus embourgeoisé et la lunette arrière gagne quelques centimètres carrés, au profit de la visibilité. Au final, ce Cayenne, aussi rafraîchi soit-il, ne dépaysera pas vraiment les propriétaires de l'actuel. Plus d'équipements Porsche en profite pour améliorer le confort et la sécurité de ses modèles. Afin de diminuer les prises de roulis, les Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo bénéficient à présent du Porsche Dynamic Chassis Control, mais aussi du PSM (un système contrôlant la stabilité du véhicule et apportant une aide au freinage) de série. Un équipement auquel il convient d'ajouter des phares directionnels bi-xénon, disponibles de série sur le Cayenne Turbo. Côté motorisations, et en commençant par le plus petit (et déjà costaud), le V6 du Cayenne passe de 3.2 à 3.6 litres de cylindrée, pour une puissance de 290 ch. Un peu plus haut, le Cayenne S hérite, quant à lui, d'un nouveau système d'injection directe et d'un calage variable des soupapes. Son V8 passe de 4.5 à 4.8 l, pour une puissance de 385 ch et près de 500 Nm de couple. Enfin, la version la plus affûtée reste le très élitiste Cayenne Turbo (reconnaissable à ses deux renflements sur le capot), qui voit son couple passer de 620 à 700 Nm et sa mécanique franchir la barre des 500 ch (contre 450 ch auparavant). Les trois nouveaux Cayenne devraient être disponibles en concession à partir du 24 février 2007. Leurs tarifs pourraient quant à eux être proches des 52 000 euros pour le Cayenne, 67 000 euros pour la version S, et enfin 109 000 euros pour le Cayenne Turbo.
