Droit dans ses bottes, le Peugeot 2008 vient marcher sur les platebandes d'un Nissan Juke clivant d'originalité et d'un Renault Captur ultra-personnalisable. Dans cette niche de segment, appelée à devenir une classe à part entière, trois philosophies s'affrontent. Premier SUV de poche de Peugeot, le 2008 ouvre la voie à la marque au lion dans un sous-segment naissant, mais potentiellement prometteur. En attendant l'hypothétique arrivée des Opel Mokka et Chevrolet Trax, seuls deux concurrents opérant dans cette niche du marché des crossovers sont disponibles au Maroc : le Nissan Juke qui fait office de pionnier et le Renault Captur qui l'a rejoint en milieu d'année. Un trio que l'on essaie de départager aux yeux du lecteur-client, qui ne voit pas forcément là où chacun de ces petits SUV présente ses propres qualités. Design et dimensions À l'inverse de Renault qui, avec le Captur, a formulé une offre versant dans la jovialité des formes et des couleurs, mais sans pour autant rivaliser en originalité avec le Juke, Peugeot ne s'est pas trop aventuré sur ce même terrain avec son 2008. Un choix qui se respecte, puisque dans cette sous-catégorie en pleine éclosion, la clientèle aura forcément des goûts différents. Disons que le ou la célibataire anticonformiste choisira d'office le petit nippon, tandis que les jeunes mères de famille et les futurs papas feront confiance aux lignes sérieuses et au profil habitable du SUV lionceau. Entre les deux cibles, le Captur attire des clients d'abord séduits par ses formes douces et ses teintes gaies ou bitons, puis ensuite conquis par les nombreuses possibilités de personnalisation (motifs de jantes, couleurs du toit, stickers de capot, inserts extérieurs colorés). Mètre de tailleur ou de menuisier en main, c'est le 2008 qui est le plus grand, atteignant d'un pare-chocs à l'autre 4,16 m, contre 4,13 m pour le Juke et 4,12 m pour le Captur. Une longueur totale qui profite à l'empattement (2,54 m), même si à ce niveau, c'est le rival au losange qui fait le mieux (2,60 m), alors que le Juke écope de sa forte compacité (2,53 m). Intérieur et habitabilité L'appréciation subjective que l'on peut avoir en contemplant tour à tour les trois véhicules, s'intensifie encore plus lorsqu'on prend place à bord de chacun d'eux. Là encore, c'est le poste de conduite du Juke et son style fortement inspiré de l'univers de la moto qui bousculent les codes. Surtout lorsque la base de la console centrale reprend la couleur extérieure et s'apparente au réservoir d'une grosse moto. Avec sa planche de bord biton et ses inserts optionnels (cerclages d'aérateurs, entourage de console centrale, placage sur la boîte à gants), la présentation intérieure du Captur ne démérite pas (malgré ses plastiques durs), surtout qu'en plus de l'écran tactile (avec GPS marocain), deux aspects pratiques font la différence. Il s'agit de la boîte à gants tiroir et des housses de sièges dézipables et lavables en machine. Le 2008, lui, fait bande à part, en présentant un habitacle plus classique, mais nettement plus raffiné que celui de ses concurrents. C'est notamment le cas sur la finition la plus huppée (Allure) qui, outre le combiné d'instrumentation haut et serti d'un liseré lumineux, s'apprécie par son toit panoramique (Cielo) entouré d'un éclairage d'ambiance à LED. Une atmosphère du plus bel effet en conduite nocturne. Toujours à bord, le 2008 fait preuve d'une meilleure habitabilité aux places arrière. En revanche, il ne peut se targuer d'offrir le plus grand coffre puisqu'il affiche 360 litres de volume quand celui du Captur varie de 377 à 455 l, selon la position de sa banquette coulissante. Quant au Juke, il n'offre pas plus d'espace à bagage qu'une citadine, soit tout juste 251 litres ! Pour pouvoir transporter plus de bagages, il faudra sacrifier au moins une place arrière. Moteurs et équipements À l'inverse des volets esthétique et espace de vie, le chapitre mécanique est un terrain de jeu sur lequel convergent relativement les trois véhicules, à deux exceptions près. Il y a d'abord le 2008 qui fait l'impasse sur l'essence et ensuite le Juke qui dispose dans son catalogue d'une puissante version essence (190 ch), bien que celle-ci ne réalise pas l'essentiel des ventes. En diesel, c'est aussi le Juke qui s'anime du bloc le plus performant (106 ch), avec en prime le système de coupure et de redémarrage automatique (Stop & Start). Ce dernier devient disponible dès le second niveau (finition Active) dans la gamme 2008, mais n'équipe aucune des versions du Captur. Equipement toujours, le 2008 a le mérite d'offrir une dotation plus étoffée que celle du Juke de base (absence de régulateur de vitesse, de kit Bluetooh et de port USB) et surtout de s'aligner sur le prix de base du Captur, soit 174.900 DH, avec un contenu quasi-équivalent, alors que le Juke diesel démarre à 195.000 DH. En finition haute, c'est le Captur dCi Intense qui reste le plus compétitif (199.900 DH), face à un Juke dCi Luxe qui fait cher payer une sellerie cuir (245.000 DH), qu'il est le seul à proposer dans ce lot, tandis que le 2008 HDI Allure s'intercale de façon très compétitive (213.900 DH). Tout est dit !
