Volkswagen Golf VII. La plus célèbre des berlines compactes fait son grand retour sur le marché. Elle arbore un design dans la continuité, améliore ses aspects intérieurs et techniques, mais affiche toujours des prix en haut de la fourchette. Pionnière des berlines compactes, la Golf a aussi et pendant longtemps été considérée comme la reine de ce segment. Mais cette image iconique s'est étiolée durant ces dernières années, du fait d'une concurrence exacerbée. De cette image, la compacte de Volkswagen a tout de même gardé un statut de référence absolue dans l'automobile, ainsi que son appartenance à un grand constructeur ayant pour logo VW. C'est sur cela précisément que va capitaliser la septième et nouvelle génération de la Golf, récemment auréolée de deux couronnes mondiales, puisqu'elle a été sacrée «Voiture de l'année 2013 en Europe» et «International car of the year 2013». C'est donc sous les lauriers qu'elle débute sa carrière au Maroc. Evolution de l'espèce À l'image de la 911 chez Porsche, le design de la Golf évolue très subtilement à chaque renouvellement. Une volonté assumée par la marque, comme l'explique son patron du design, Walter de Silva qui rappelle que «l'une des clés du succès de la Golf réside dans la continuité de son style». Parmi les caractéristiques propres à la Golf, figurent les épais montants de custode, la découpe typique du vitrage latéral, ainsi que les éléments transversaux à l'avant et à l'arrière. La nouvelle mouture adopte des blocs de phares plus affinés en allant vers la calandre. Un effet biseauté repris harmonieusement au niveau des feux arrières. Pour le reste, on apprécie les surfaces anguleuses et l'alignement droit et parfait des différents panneaux de carrosserie. À eux seuls, ces détails extérieurs rappellent que la Golf, c'est avant tout une voiture allemande, dont chaque composant a été usiné et assemblé avec grande précision. Qualitative encore et toujours C'est aussi le même constat qui ressort à l'intérieur. Notre premier contact avec la Golf VII nous a laissé redécouvrir, au delà de toute impression, cette bonne qualité perçue qui se dégage dès que l'on s'installe à bord. Surtout à l'avant où l'on découvre une planche de bord très cossue, habillée de matériaux soft et rembourrés, avec toujours cette conclusion qui ressort : c'est du solide ! Techniquement, il faut savoir que cette Golf qui repose sur une plateforme inédite (appelée MQB chez VW), s'est allégée d'une centaine de kilos, a amélioré l'ergonomie du poste de conduite, ainsi que ses cotes d'habitabilité et son coffre qui atteint 380 litres, soit 30 l de plus que l'ancienne. Surtout, la Golf a profité de son renouvellement pour rattraper son retard en matière de sophistications de confort et de sécurité. Désormais, elle peut disposer du détecteur de fatigue, de l'aide au stationnement semi-automatique ou encore du frein de stationnement électronique avec fonction Auto-hold. Le prix d'une image en «béton» Des équipements qui figurent sur la Golf proposée par la CAC (l'importateur de VW), dont l'offre de lancement s'articule autour d'une seule motorisation, le 2.0 litres TDI de 110 ch, accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à double embrayage (DSG) et 6 vitesses, le tout décliné sur trois finitions : Trendline, Highline et Caratline. La première va au delà de l'essentiel, avec d'emblée la climatisation manuelle, l'autoradio CD à écran tactile de 5'', le régulateur de vitesse, le frein de parking électrique, le capteur de crevaison, ainsi qu'un arsenal sécuritaire complet, incluant 7 airbags, l'ABS avec EBV et EDS, l'antipatinage (ASR-MSR) et l'antidérapage (ESP). Sur le second niveau, on trouve le détecteur de fatigue, les jantes alu' de 16'', l'interface Bluetooth, le port USB pour iPod ou encore, les phares antibrouillard avec éclairage d'intersection. Enfin, la finition Caratline a tout pour elle (clim' auto bizone, Park-Assist avec radar de stationnement av/ar, sièges mi-cuir/mi-tissu chauffants à l'avant, rétros rabattables électriquement, jantes alu' de 17''...), avec en option le Pack Plus qui inclut phares bi-xénon, toit ouvrant et LED. Les prix oscillent entre 235.000 et 345.000 DH, positionnant la Golf VII dans la fourchette supérieure de son segment (compactes généralistes), voire au même rang qu'une compacte premium comme sa cousine, l'Audi A3. C'est plutôt cher, mais c'est cela la Golf ! Reste un point fort que cette VW peut revendiquer quasi-exclusivement (parmi les compactes) et même de façon paroxystique : sa côte de revente à l'occasion. Une valeur en «béton», un peu comme celui utilisé dans un bien immobilier ou presque.
