Signature mardi après-midi des conventions relatives au financement et à la gestion du futur complexe portuaire intégré, industriel, énergétique et commercial de Nador West Med. Ce projet «structurant», qui concrétise la stratégie portuaire que le Maroc s'est fixée à l'horizon 2030, sera construit par étapes, dans une approche de complémentarité avec le port Tanger Med. Il permettra ainsi au Maroc de se positionner au mieux à l'échelle régionale pour capter les nombreuses opportunités offertes par l'évolution du trafic international, notamment des hydrocarbures, des conteneurs et des marchandises et ouvrira également la voie au développement d'un partenariat win-win avec les pays de son voisinage immédiat. L'Espagne arrive en tête, puisque les opérateurs économiques pourront récolter les fruits des avantages comparatifs de ce port à quelques encablures seulement de la péninsule ibérique. De la même manière que son pendant du détroit, le pôle portuaire de l'Oriental vise à s'intégrer au mieux dans un circuit logistique international, notamment en Méditerranée, pour conforter le rôle de premier plan du Maroc dans le flux commercial mondial et fructifier ses atouts dans le développement régional, porté par les multiples connexions routières et autoroutières qui structurent la région et la complémentarité avec les infrastructures portuaires de qualité dont elle dispose. Dans cette optique, la composante environnementale constitue un élément marquant dans la conception et la réalisation du complexe de Nador West Med : la réalisation du projet permettra en effet de définir la nouvelle vocation de l'actuel port de Nador Beni Ansar, en l'orientant vers des activités qui s'insèrent dans le projet de développement de la lagune de Marchica, à savoir la pêche, la plaisance et le transport des passagers, avec un transfert progressif des autres activités commerciales vers le port énergétique et divers de Nador West Med. Cette approche intégrée du développement des infrastructures portuaires dans laquelle s'insère harmonieusement le projet Nador West Med prémunit de la sorte le projet contre toute éventuelle incidence négative sur l'environnement, vu qu'elle est adossée à des études préalables embrassant les différents volets. Lors de cette cérémonie, présidée par le roi Mohammed VI, Aziz Rabbah, ministre de l'Equipement et du transport, est revenu sur les trois principales composantes qui structurent la stratégie portuaire du pays. Celles-ci, a-t-il rappelé ont été retenues sur la base des stratégies sectorielles et de leurs prévisions dans les domaines de l'industrie, de l'agriculture, de la pêche, de l'énergie, des phosphates, de la logistique et du tourisme. Elles se justifient également au regard de l'évolution de la demande portuaire internationale, en rapport avec la position privilégiée du Maroc, à l'intersection du trafic maritime mondial, a indiqué le ministre.
