La feuille de route de Volvo en matière de transition énergétique est claire. Le line-up du constructeur suédois sera composé exclusivement de véhicules 100 % électriques à l'horizon 2030. À cette date, le nouveau-né de la marque, le SUV urbain zéro émission EX30, admirera le crépuscule de sa carrière en se disant qu'il a tenu à la perfection son rôle d'éclaireur ! C'est à lui, en effet, que ressemble le futur de la marque ! Présentation. Volvo n'a pas attendu l'EX30 pour amorcer son virage énergétique. Le constructeur suédois commercialisait dès 2020 son premier véhicule zéro émission, le SUV compact XC40 Recharge, et dévoilait en novembre 2022, le mid-size luxury SUV 100% électrique EX90. Pourtant, aucun de ces deux modèles ne symbolise avec autant de force que le nouveau venu, dévoilé ce 7 juin, les nouveaux dogmes de la marque en matière de mobilité propre et durable. L'EX30 est plus petit et plus léger que ses aînés, donc moins cher (ses tarifs démarreront à 37.500 € en Europe, où les carnets de commandes sont déjà ouverts). Autre avantage lié à sa physionomie : une empreinte carbone plus faible au cours de ses cycles de fabrication et de vie. Moins de matériaux utilisés, et donc logiquement, moins de pollution atmosphérique. Ces schémas vertueux ne vous rappellent rien ? «Light is right», «Less is more»… Ces maximes de feu Colin Chapman, fondateur de Lotus – marque qui appartient aujourd'hui, au même titre que Volvo, au géant chinois Geely – l'EX30 les a faits siennes. La firme de Göteborg annonce que ses futurs modèles s'aventureront davantage sur cette voie. Crossover urbain de 4,23 m de long, l'EX30 rend 21 cm au XC40 Recharge et 81 cm à l'EX90, qui effectuera ses débuts fin 2024. Son gabarit compact n'a pas que des avantages, hélas ! Le coffre est exigu. Il affiche une contenance de 318 litres seulement (350 l pour l'un de ses rivaux les plus frontaux, le DS 3 Crossback E-Tense). Mais l'EX30 se rachète en présentant un seuil de chargement relativement bas, des flancs réguliers, qui permettent d'optimiser l'espace, et un double fond des plus pratiques. Petit gabarit, gros caractère L'habitabilité de l'EX30 ne souffre pas de sa compacité. En revanche, l'empattement étant plutôt généreux (2,65 mètres). Les porte-à-faux de ce «baby-EX90» sont particulièrement courts. Reprenant les codes stylistiques inaugurés par le futur navire amiral de la marque, notamment la signature lumineuse des optiques avant en forme de marteau de Thor à effet «digitalisé», le look très travaillé du montant C et de la vitre de custode, le traitement de la calandre pleine et des boucliers épurés, ou encore les feux arrière à double étage, l'EX30 s'en distingue en reliant ces derniers à l'aide de deux bandeaux d'un noir laqué (contre un seul bandeau pour l'EX90). Autre particularité : un capot plus plongeant, dont l'élégante découpe au niveau des passages de roues avant n'est pas sans évoquer le Range Rover Evoque. Il y a lieu de signaler que Volvo annonce une future déclinaison Cross Country, qui disposera d'un outfit plus champêtre. Habitacle zen et technologie intégrée Lumineux grâce au toit panoramique vitré, l'habitacle du Volvo EX30 est un modèle de minimalisme et d'ambiance zen. Ses formes lisses, la sobriété de sa planche de bord, l'absence de combiné d'instrumentation derrière le volant ou de boîte à gants devant le siège passager (remplacée par un tiroir central, en contrebas de l'écran), l'usage de matériaux provenant du recyclage (lin, laine, jean, etc.), la barre de son Harman Kardon qui fait office de démarcation entre le mobilier et le pare-brise, mais surtout la console centrale dénuée de partie basse, limitée à sa plus simple expression, à une tablette tactile centrale format portrait de 12,3 pouces, font régner une atmosphère à nulle autre pareille. L'instrumentation numérique s'affiche directement dans le champ de vision, au sommet dudit écran, interface de Google Automotive. La présence de l'OS natif de la firme de Mountain View permet d'accéder à toutes les applis de Google Play Store, tandis que les utilisateurs d'iPhone seront heureux de savoir que ce système d'exploitation peut également être connecté sans fil à Apple CarPlay. Une touche smart qui va bien En bonne Volvo, ce SUV dispose de ce qui se fait de mieux en matière d'ADAS, de sécurité routière. À l'instar de l'EX90, il embarque le protocole City Safety, et hérite en exclusivité de la nouvelle génération du Park Pilot Assist, assistant au stationnement automatique, désormais capable de faire face à tous les types de stationnement (en épi ou en bataille, et même en virage). Tout simplement Smart ! Construit sur la base roulante SEA, développée par Geely et étrennée par le Smart #1, premier modèle de la co-entreprise créée en 2020 par le constructeur chinois et Daimler, le petit crossover scandinave donne le choix entre trois versions. L'EX30 Single dispose d'un électromoteur placé au niveau de l'essieu arrière. Développant 272 ch et 343 Nm de couple, il est raccordé à une batterie de 51 kWh et affiche une autonomie de 344 km (cycle WLTP). Disposant du même bloc électrique, la variante Single Extended Range s'appuie sur une batterie plus grande (69 kWh) et offre, ce faisant, un meilleur champ d'action (480 km). Enfin, le haut de gamme Twin Performance abrite, comme son nom l'indique, deux électromoteurs, un par essieu, ce qui lui permet de bénéficier d'une transmission intégrale. Crédité d'une puissance de 482 ch et d'un couple maxi de 543 Nm, le plus puissant des EX30 fait appel à la plus grande des deux batteries et promet des performances de premier plan (de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes), de même qu'une autonomie somme toute fort convenable (460 km). Quelle que soit la variante choisie, les batteries réclament 27 minutes pour être rechargées de 10 à 80 %. Les premières livraisons du Volvo EX30 devraient avoir lieu début 2024. Connaîtra-t-il un destin marocain ? À suivre… Mehdi Labboudi / Les Inspirations ÉCO
