La version 3 portes de l'Opel Astra s'habille d'une tenue de coupé, et promet de belles sensations grâce à son châssis spécifique. C'est la nouvelle marotte des constructeurs généralistes : décliner leur compacte en une version coupé, plutôt qu'en une simple carrosserie trois portes. Si Citroën a abandonné la recette sur sa nouvelle C4, ce n'est pas le cas de Renault et sa Mégane, ni d'Opel et son Astra. Le constructeur au Blitz vient en effet de lancer l'Astra GTC, qui succède au modèle commercialisé en 2005. Si ce dernier comptait essentiellement sur ses lignes affûtées et son pare-brise panoramique pour se distinguer de sa soeur berline, la nouvelle génération reprend ces deux caractéristiques tout en y associant d'autres atouts. Ainsi, l'Astra GTC affiche une personnalité propre, avec ses ailes bodybuildés et un pli de tôle qui dessine une silhouette dynamique à souhait. Pour d'évidentes raisons de coûts, l'intérieur reprend trait pour trait celui de la berline. Bonne nouvelle, l'habitabilité ne souffre pas de la transformation : le coupé offre même un volume de coffre sensiblement plus important que celui de la berline (380 litres contre 351). Un train avant spécifique Mais la botte secrète de l'Astra GTC est moins visible, sauf à la conduite : il s'agit de son train avant à pivot découplé spécifique, qui lui offre un comportement routier autrement plus agile que celui de la berline. Le tarage des suspensions a également été revu dans le sens d'une plus grande fermeté. Logiquement, le programme des motorisations suit la tendance. Il est inauguré par un inédit turbo essence de 180 ch, qui sera certainement rejoint par des motorisations plus calmes (notamment un Diesel), puis par une bouillante version OPC forte de 280 ch. Rendez-vous est pris pour le Salon Auto expo, date de la présentation au Maroc de cette Astra en survet'.
