Propos recueillis par Lilia Habboul Le 12 décembre 2011, le tramway a été mis sur les rails à Casablanca. À quelques semaines de cette date anniversaire, le directeur général de Casa Transport revient sur le parcours de ce nouveau moyen de transport et présente les principaux axes de son développement. L'Observateur du Maroc. Quel bilan faites vous de l'activité du tramway de Casablanca qui fêtera sa 1èreannée dans moins d'un mois ? Youssef Draiss. Une année après le lancement de la première ligne de tramway à Casablanca, le bilan est positif. En effet, le tramway a transporté plus de 17 millions de voyageurs, et enregistre depuis quelques semaines une moyenne quotidienne de 90.000 voyageurs par jour. Pour rappel, notre objectif est d'atteindre 100.000 voyageurs d'ici fin 2013. Objectif que nous sommes confiants de pouvoir réaliser. Depuis septembre 2013, le nombre d'abonnés connaît une constante augmentation et a atteint aujourd'hui 11.000 abonnés. Tous les indicateurs montrent qu'aujourd'hui, le tramway est partie prenante dans les déplacements des Casablancais, que ce soit pour le travail ou pour le loisir. Quelles sont, selon vous, les pistes d'amélioration pour de meilleures performances ? Malgré le trafic enregistré et l'adhésion observée des Casablancais à ce nouveau mode de transport, et son intégration dans l'espace urbain, beaucoup de travail demeure nécessaire afin d'améliorer la qualité de service, le flux des voyageurs et la sécurité routière. Plusieurs aspects sont concernés. D'abord, l'amélioration de la fréquence de passage des rames qui est actuellement de 5 mn 30 en heure de pointe et ensuite, la vitesse commerciale du Tramway. Ceci peut se faire à travers l'amélioration des systèmes propres du Tramway mais aussi grâce à une grande collaboration avec les services concernés (Police, Commune, Wilaya) pour faire respecter le code du Tramway, essentiellement au niveau des carrefours traversés par le Tramway. L'information voyageurs devra être améliorée en stations, dans les agences commerciales, chez les revendeurs et sur le site web. Il est essentiel de mettre à la disposition des voyageurs une information fiable et en temps réel concernant les fréquences de passage, leur faciliter l'achat ou la recharge de billets mais aussi les informations fiables et en temps réel s'il y a des incidents ou perturbations du trafic ...etc. Les processus d'entretien et de maintenance devront également être améliorés pour remédier rapidement à tout incident ou pannes du Tramway ou ses installations fixes. L'objectif est d'offrir, en permanence, un système fiable permettant d'atteindre les objectifs en termes de fréquence, vitesse commerciale, informations voyageurs ...etc. Les processus de vente et d'achat des titres voyageurs devront être améliorés, essentiellement au niveau des stations où il y a une forte demande ou pendant des périodes déterminées. À titre d'illustration, dans des les stations de Ain Diab, les facultés ou Nations unies, des unités de vente ou recharge mobiles ont été mises en place pour faire face aux demandes accrues lors de l'entrée scolaire (station les facultés) ou pendant l'été (station Ain Diab). Il faudrait aussi poursuivre le processus d'assistance des voyageurs dans les stations à travers le déploiement d'un nombre importants d'agents dans les stations. Finalement, nous ne lésions pas sur les efforts en ce qui concerne le volet sécurité routière. Malgré une légère baisse d'accidents depuis le pic enregistré durant le mois d'août 2013, nous poursuivons nos opérations de sensibilisation de terrain, notamment dans les écoles, et en collaboration avec les associations de quartier qui collaborent en tant que relais. Il est prévu également de mettre au service des usagers un ticket commun pour le bus et pour le tram. Où en êtes-vous dans cet autre processus ? L'inter modalité tramway-bus est un aspect important pour l'optimisation des déplacements des citoyens à Casablanca et la concrétisation du réseau de transport en commun recommandé dans le PDU visant à lever le taux de population empruntant les transports en commun de 13% en 2004 à 20% à l'horizon 2020. Ainsi, dès début 2012, nous avons entamé la collaboration avec la société M'dina Bus afin de coordonner le système billettique puis coordonner le dispositif de Mdina Bus avec celui mis en place pour le tramway. Nous avons ainsi dépassé plusieurs étapes techniques avec succès. Néanmoins, quelques réglages et programmations techniques pour allier les deux systèmes demeurent nécessaires. La phase suivante pour la concrétisation du projet concerne la détermination de la politique tarifaire. En effet, il s'agit d'arrêter les tarifs du ticket ou de la carte, les modalités de partage des recettes entre les deux opérateurs, le système d'échange des données, le système de compensation, etc. Ces aspects sont en cours d'étude auprès du conseil de la ville et à l'AODU (autorité organisatrice des déplacements urbains). Nous espérons un retour dans les meilleurs délais. Quel est l'état d'avancement du métro aérien de Casablanca ? Le réseau global de transport en commun en site propre recommandé dans le PDU compte 157 km avec 4 lignes de tramway, 1 ligne de métro et un RER. La concrétisation de réseau est prévue pour l'horizon 2020. Une première partie est achevée avec le lancement de 31 km de la première ligne de tramway de Casablanca. Vu les impératifs de financements, il est difficile de lancer la construction de tout le réseau en une fois. Ainsi, dès début 2012, nous avons lancé des études pour déterminer la deuxième ligne prioritaire du réseau. Cette étude a souligné la priorité en terme de besoin et qui concerne le bassin desservant les quartiers Bourgogne, Maârif, Sidi Othman, Moulay Rachid, Derb Soultan et Al Fida, et leur connexion avec le centre-ville et la première ligne de tramway. C'est un bassin qui compte 2 millions d'habitants auquel un mode de transport capacitaire tel le métro s'avère plus adéquat, pouvant transporter jusqu'à 450.000 personnes par jour. Aujourd'hui, le Conseil de la ville a approuvé le tracé de la deuxième ligne du réseau, qui est de 15 km de long (Bd Zerktouni, Bd de la Résistance, Bd Mohammed VI, Bd Idriss Harti). Les études préliminaires (APS) sont en cours de réalisation, et les études géotechniques et topographiques sont en cours d'achèvement. Du reste, des négociations sont en cours avec les autorités compétentes (ministère de l'Intérieur, ministère de l'Economie et des finances, Commune Urbaine et Conseil de la Région du Grand Casablanca) pour boucler le financement qui serait de l'ordre de 9,6 Milliards de Dirhams. Des pistes sont en cours d'examen et on espère des annonces positives dans les semaines qui viennent. En cas de mise en place du financement début 2014, les études et les travaux se poursuivront durant les 4 prochaines années pour une mise en service début 2019. Quelles sont vos perspectives concernant le tramway de Casablanca ? Nous avons même des perspectives concernent le réseau global que nous souhaitons concrétiser à l'horizon 2020. En effet, la mobilité urbaine est inhérente à la compétitivité économique des villes, et Casablanca vit ces dernières années au rythme de grandes mues. Nos impératifs, sont donc de mettre en place un réseau moderne qualitatif complet, de lignes capacitaires, intermodales et complémentaires pour accompagner la ville dans son développement ainsi que le traitement de toutes les autres questions en relation avec la mobilité et les problèmes de circulation (Plan de circulation à concrétiser, traitement des problématiques d'intégration Bus – Tram, problématiques de stationnement, Questions liées aux taxis Blancs, etc.)
