Nouveau style, gabarit plus imposant, intégration des dernières technologies de Stellantis, l'Opel Grandland fait sa révolution. Suffisant pour enfin tirer son épingle du jeu et persuader les familles de l'acheter ? Si vous désirez sortir du lot avec un SUV qui montre une forte personnalité et ainsi ne jamais passer inaperçu, le Grandland n'est à favori pas le choix idoine. Cependant, son style renouvelé en intégralité avec, entre autres, sa nouvelle calandre Vizor 3D, est au final plutôt raffiné.
Incarnation parfaite de l'achat rationnel, l'Opel table avant toute chose sur un gabarit généreux et un positionnement prix/prestations avantageux pour séduire.
Commençons par son physique revisité. Dans le cadre de cette deuxième génération, le Grandland gagne 17 cm, un écart impressionnant pour une voiture. Avec ses 4,65 m de long, il se place tout en haut de la gamme des SUV chez Opel. Dans l'écosystème Stellantis, il se situe astucieusement entre les nouveaux Peugeot 3008 (4,55 m) et 5008 (4,79 m), ses deux cousins techniques.
Et un gabarit qui augmente à ce point, cela a forcément des conséquences, notamment sur l'habitacle.
Un espace à bord optimisé
Le coffre passe d'un volume de 514 à 550 litres, cette valeur pouvant grimper jusqu'à 1 641 litres si la banquette arrière modulable en trois parties (40/20/40) est rabattue.
Les sièges arrière sont spacieux et agréables, l'empattement se situant également à mi-chemin entre celui des Peugeot 3008 et 5008. Le Grandland offre ainsi à ses passagers plus de confort aux jambes que le 3008, ce qui n'est pas négligeable. Trois adultes s'y installeront à leur aise, et cela sans accroc.
En outre, à l'avant, le tableau de bord, la console centrale et la planche de bord ont entièrement été revisités. Devant le conducteur, la dalle numérique est désormais plus petite, passant de 12 pouces à 10 pouces, mais elle peut dorénavant être secondée par un affichage tête haute, avec le pack Techno à 1600 €. En marge de cela, la déjà très large tablette numérique située sur la console centrale s'allonge sur l'axe horizontal. Avec ses 16 pouces (40,6 cm) de diagonale (au lieu de 10), elle se montre aussi belle à regarder que pratique. Toutefois, on est encore loin de la simplicité d'utilisation du système Google de Renault.
À noter la présence de sièges labellisés AGR, en finition GS, aux réglages étendus. Ces derniers permettent de trouver une position de conduite tout aussi optimale que confortable. En plus d'être chauffants, leur structure à l'avantage de soulager le bas du dos.
Au niveau des rangements, Opel vante un espace total de 35 litres. Cela fait beaucoup, si l'on omet que certains d'entre eux se révèlent peu pratiques, comme cet espace sous la console centrale ou celui dans l'accoudoir, difficilement accessibles. La boîte à gants et les bacs de portes présentent quant à eux assez de volume.
Avec en plus des plastiques de bonne facture, le tout donne bonne impression, bien qu'un peu austère, et la qualité perçue franchit un cap si on la compare à celle de la génération qui précède. À signaler le volant au revêtement granuleux qui fait exception sur cet aspect-ci.
Le Grandland est assemblé sur la toute nouvelle plate-forme multi-énergie STLA Medium de Stellantis, laquelle propose des versions électriques, hybrides rechargeables et hybrides 48 V. C'est cette dernière alternative, de 136 ch, qui est à l'essai ici, en finition GS. Un comportement sobre et sans fioritures
Théoriquement, cette puissance peut sembler modeste. Pourtant, le Grandland pèse « seulement » 1 600 kg et de ce fait, la mécanique se montre suffisante pour une conduite fluide et sans heurts.
Le moteur électrique de 28 ch, qui a été intégré à une boîte automatique à six rapports, apporte son énergie et autorise de bonnes relances, à défaut de reprises dynamiques, particulièrement en mode Sport, pour lequel la pédale de vitesse, plus réactive, favorise des réponses d'un moteur au taquet. Il permet également de rouler en électrique sur de très courtes distances à basse vitesse.
Le comportement est régulièrement sujet à des effets de roulis, mais sans que cela ne soit excessif. Pour autant, le Grandland reste assez précis et peu déstabilisant.
Pour ce qui est des aides à la conduite, on retrouve dans cette version haut de gamme le régulateur adaptatif, en plus des équipements obligatoires en France. Le pack Techno à 1 600 € inclut la conduite semi-autonome Intelli-Drive 2.0, en plus de la vision à 360° par caméra, la détection d'angles morts jusqu'à 80 m en arrière et le freinage automatique en marche arrière pour éviter une collision imminente.
Si on ajoute à cela une consommation contenue (5,5 l/100 km) et un prix d'appel de 37 000 € en entrée de gamme Edition, on obtient un SUV familial cohérent, mais qui ne suscite pas beaucoup de sensations au volant.
Verdict : avec son habitacle très accueillant, ses ADAS nombreuses incluses dans le pack Techno, des prix attractifs et une dotation standard riche, le nouvel Opel Grandland saura se montrer convaincant pour les chef (fe)s de famille en quête d'un SUV moderne pratique et rationnel, sans prétention. Specs Chiffres Vitesse maxi : 202 km/h Accélération 0 à 100 km/h : 10,2 sec Consommation moyenne (l/100 km) : 5,5 1 l/100 km Poids à vide : 1 600 kg
Données techniques Puissance fiscale : 6 CV Moteur turbo-essence : 3 cylindres en ligne, 12S Hybridation : Moteur électrique, 28 ch Cylindrée : 1 199 cm3 Puissance maxi : 136 ch à 5 500 tr/mn Couple maxi : 230 Nm à 1 750 tr/mn Transmission : Aux roues avant Boîte : Auto., 6 rapports Pneumatiques : 225/55 R19 Réservoir, en l : 53 Dim Lxlxh, en m : 4,65x1,90x1,67 Volume du coffre/sièges rabattus, en l : 550/1641 Durée de garantie : 2 ans, km illimités
