Si Seat peine à trouver son style suite à l'affirmation de son ancienne sous-marque sportive, Cupra, elle continue à opérer sur le marché avec une offre limitée à ses produits vedettes. On retrouve parmi ceux-ci la Seat Ibiza, mais aussi l'Arona, sa version SUV urbain, qui se voit évoluer légèrement tout en conservant des prix similaires. Seat a toujours été une marque qui privilégiait les looks sportifs, destinés en partie à une jeunesse en quête de sensations. L'Arona est dans cette veine avec ses feux au découpage proche de ceux de l'Opel Corsa, mais sa signature lumineuse avant et arrière full LED adopte un style encore plus affirmé.
Selon les deux seuls niveaux de finition, Copa et FR, le dessin des grilles de calandre et de bouclier diffèrent légèrement. La paire d'antibrouillards, auparavant au centre de la face avant, se loge désormais sur la section inférieure.
À relever également l'existence de trois couleurs inédites aux accents plus originaux, de jantes revisitées, tant en 16'' qu'en 18'', et d'un diffuseur aérodynamique arrière au ton plus foncé. Un intérieur revu
Afin d'optimiser le confort à bord, la marque espagnole s'est concentrée sur les zones d'interaction, comme ce volant en cuir haut de gamme et plus agréable au toucher, ou cette sellerie, dont le gaufrage des sièges procure une sensation enveloppante de moelleux.
En finition FR, on retrouve des sièges avant baquets, à la conception travaillée. À l'inverse, les accoudoirs de portes reçoivent moins de matières nobles et se dotent de plastiques rigides.
Même constat pour la planche de bord, en particulier sur la partie basse, avec en sus des défauts d'ajustement, alors que la portion supérieure se pare d'un plastique moussé bien dense et généreux.
En ce qui concerne le cockpit et l'écran multimédia, pas de changement : le premier étant d'une dimension de 8 à 10,25'' et le second de 8,25 à 9,2''. Assez petits par leur taille, ils demeurent néanmoins simples à l'usage.
Point positif : ce chargeur à induction qui intègre désormais un système de ventilation. Un plus qui n'est pas de trop lorsque l'on sait que cette technologie entraîne régulièrement la surchauffe des appareils en charge.
La garde au toit reste généreuse à l'arrière, plaidant pour une habitabilité soignée, alors que la soute à double plancher peut accueillir jusqu'à 400 l. Une valeur non négligeable mais qui rougit de la comparaison, notamment avec la Peugeot 2008 (434 l) ou la Renault Captur (616 l). Un prix compétitif
L'Arona est disponible à partir de 25.600 € (TSI 95 BVM5 Copa), offrant un bon rapport prix/équipement, plus spécifiquement face à des concurrents tels que la Peugeot 2008 100 ch BVM6 Style (28.050 €) ou la Renault Captur Eco-G 100 ch BVM6 (26.400 €), cette dernière étant une hybride.
Mais en finition Copa, l'Arona améliore encore le rendu grâce à des équipements de série pléthoriques, tels que les jantes alliage de 16'', les feux à LED, les rétroviseurs à rabattement électrique, la caméra de recul, les contre-portes à revêtement textile et les sièges gaufrés, quand ses concurrentes en sont dépourvues en finition d'accès.
La version 1.0 115 ch DSG7, dont traite cet article, garde l'avantage tarifaire (28.070 €), mais mériterait de profiter d'une hybridation légère, ce qui sera le cas dès 2026. Une amélioration qui rendra indéniablement cette voiture plus verte, et fera baisser son malus en Europe, lequel vient saler légèrement l'addition. Specs Chiffres Vitesse maxi : 195 km/h Accélération 0 à 100 km/h : 9,9 sec Consommation moyenne cycle mixte (l/100 km) : 5,5 à 5,9 Poids à vide : 1 231 kg
Données techniques Puissance fiscale : nc Moteur essence : 3-cylindres 1.0 Puissance maxi : 115 Couple maxi : 200 Transmission : Aux roues avant Boîte : Automatique, 7 rapports (DSG7) Réservoir, en l : 40 Pneumatiques : 215/45 R 18 89V Dim Lxlxh, en m : 4,16x1,78x1,53 Empattement, en m : 2,56 Diamètre de braquage, en m : 10,6 Volume du coffre à 5, en l : 400 Garantie : 2 ans, km illimités
