مشاركة المغرب في معرض «أوطوميكانيكا» بفرانكفورت تستند إلى 50 سنة من الخبرة في مجال صناعات السيارات

تستند مشاركة المغرب في معرض (أوطوميكانيكا)، الدولي لصناعة أجزاء السيارات في فرانكفورت، إلى خبرة فريدة في مجال صناعة تجهيز وتركيب السيارات تعود بدايتها إلى مستهل ستينيات القرن الماضي، كما أنها تعكس تطورا هائلا لقطاع استراتيجي جعل منه المغرب محركا لنمو اقتصاده الوطني.
وتحضر الشركات والمقاولات المغربية إلى هذه التظاهرة الاقتصادية والتجارية العالمية الكبرى، التي افتتحت أمس وتتواصل إلى غاية 19 شتنبر الجاري، لكي تعرض هذا التاريخ الطويل من الخبرة الفريدة، ولتقدم، في الوقت ذاته، مؤهلات قطاع صناعة السيارات كما يتطور اليوم في المغرب، محققا نموا في الاستثمارات بمعدل سنوي يفوق 26 في المائة.
كما تأتي المشاركة المغربية، التي يشرف عليها المركز المغربي لتنمية الصادرات (المغرب تصدير)، بحضور الوكالة المغربية لتنمية الاستثمارات والجمعية المغربية لصناعة وتجارة السيارات، إلى جانب عدد من المقاولات المغربية، لتدعم موقع المملكة في السوق العالمية، وللبحث عن شركاء جدد، خاصة وأن الدورة الحالية، تعرف مشاركة 4486 عارضا، 81 منهم من خارج ألمانيا، في حين يتوقع أن يبلغ عدد الزوار المهنيين 150 ألف زائر من 140 بلدا.
لقد كان المغرب من البلدان الإفريقية القلائل التي وضعت، غداة الاستقلال، سياسة صناعية خاصة بمجال السيارات، بإحداث الشركة المغربية لصناعة السيارات (سوماكا) سنة 1959، بشراكة مع شركو (فيات أوتو). ويمكن بعد مرحلة التأسيس هذه، التمييز بين فترات متلاحقة شهدت ترسيخ صناعة السيارات في المغرب كقطاع حيوي، حيث امتدت المرحلة الأولى من 1960 إلى سنة 1982، عرف خلالها الإطار القانوني تحولا مكن من إقامة صناعة التجهيزات الخاصة بالسيارات والانتقال إلى تطوير وتنمية الصادرات.
وتعتبر الجمعية المغربية لصناعة وتجارة السيارات أن التوقيع على اتفاقية السيارات الاقتصادية مع شركة (فيات) سنة 1995، شكل مرحلة جديدة أحدثت قطيعة في مجال صناعة السيارات بالمغرب، علما بأن هذه المبادرة كانت تستهدف إحداث صناعة وطنية حقيقية للسيارات، خاصة من خلال الرفع من حجم شراء السيارات الجديدة، على حساب السيارات المستعملة المستوردة من أوربا، وأيضا الرفع من إنتاج أجزاء ومكونات السيارات بفضل ارتفاع حجم الاندماج المحلي، الذي تعزز بقدوم مصنعين آخرين من أوربا واليابان وأمريكا.
وجاءت سنة 2003 لتحوز مجموعة (رونو) حصة الدولة في شركة (سوماكا) في إطار طلب عروض لخوصصتها، وكان العرض الذي تقدمت به مجموعة (رونو) محط اهتمام، لأن هذه الأخيرة طرحت تصنيع سيارات اقتصادية جديدة موجهة نحو التصدير، لينطلق إنتاج سيارة (لوغان) سنة 2005، التي أصبحت، في ما بعد، السيارة الأكثر مبيعا في المغرب.(
وفي سنة 2007 وقعت الحكومة ومجموعة (رونو) على اتفاقية لإحداث مشروع ضخم في طنجة بغلاف مالي يفوق 600 مليون أورو، في أفق إنتاج 400 ألف سيارة مخصصة معظمها للتصدير وخلق نحو 36 ألف منصب شغل، مباشر وغير مباشر.
وقد حظي قطاع صناعة السيارات بمكانة متميزة في رؤية 2015-2009 لتطوير وتحديث الاقتصاد، التي جسدها الميثاق الوطني للإقلاع الاقتصادي، حيث اعتبر الميثاق هذه الصناعة أحد القطاعات المحركة للنمو في الاقتصاد الوطني، بالنظر إلى المؤهلات التي
يتوفر عليها خاصة في مجال خلق مناصب الشغل، وإحدى المهن ذات البعد الدولي في المغرب، إلى جانب ترحيل الخدمات (أوف شورينغ) وصناعة الطيران والإلكترونيك والنسيج والجلد والصناعة الغذائية.
وتتمحور استراتيجية المغرب في هذا المجال حول استقدام مجهزي السيارات للاستقرار في المغرب، علما بأن قطاع تجهيز السيارات يندرج في سياق معولم سريع الإيقاع، يوسع فيه مجهزو ومصنعو السيارات مجال تدخلهم نحو البلدان ذات الكلفة المنخفضة، واستقدام قطاع التركيب المتخصص (الشاحنات، والحافلات، والهياكل وغيرها من التخصصات..) واجتذاب مصنع سيارات ثاني من مستوى كبير إلى المغرب.