La dixième génération de l'Accord sera disponible sur le marché en 2018. Avec une nouvelle apparence, une nouvelle plate-forme ainsi que de nouvelles motorisations turbocompressées, la future Honda sera le cheval de bataille de la marque. Adoptant la tendance actuelle des berlines de type «fastback», la carrosserie de l'Accord est plus basse de 15 mm, plus large de 10 mm et plus courte de 10 mm, mais repose sur un empattement allongé de 55 mm. La partie avant de la voiture obtient un design plus adroit, avec la grille chromée que l'on retrouve sur la Honda Civic et Honda Odyssey. La plate-forme de la Honda Accord 2018 est plus rigide, se soldant généralement par une voiture plus sécuritaire, plus silencieuse et dotée d'un meilleur comportement routier. La garde au sol a été abaissée de 10 mm, et les positions de conduite ont été abaissées aussi, soit 25 mm à l'avant et 20 mm à l'arrière. Le constructeur précise que les piliers avant ont été amincis de 20% par rapport à ceux dans l'Accord sortante, contribuant à une meilleure visibilité à travers le pare-brise. Les sièges avant peuvent maintenant être chauffés et ventilés, en option. Un nouveau système multimédia comprend un écran de huit pouces et de vrais boutons de volume et de syntonisation. Une intégration Apple CarPlay et Android Auto est également incluse. Un jumelage automatique de téléphone Bluetooth, une borne WiFi 4G LTE et un affichage tête haute seront aussi disponibles. La suite de systèmes de sécurité avancée Honda Sensing figurera sur certains modèles de la berline, qui inclut un système de freinage d'atténuation de collision, un avertissement de sortie de voie et un régulateur de vitesse adaptatif avec lecture de panneaux routiers. Les versions supérieures disposeront également de capteurs de stationnement avant et arrière, l'affichage d'angle mort côté passager Honda LaneWatch et – en remplacement du système LaneWatch dans les versions Touring – une surveillance des angles morts pour les deux côtés de la voiture. Des améliorations côté motorisation Le moteur de 2,4 litres de l'édition 2017 est remplacé par un quatre cylindres turbo de 1,5 litre qui développe 192 chevaux et un couple de 192 livres-pied, des gains de 7 ch et de 11 lb-pi. Il est connecté à une boîte automatique à variation continue ou bien à une manuelle à six rapports. Entre temps, le V6 de 3,5 litres n'est plus dans l'Accord. À sa place, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 252 chevaux et un couple de 273 livres-pied. La puissance se trouve donc en baisse de 16 étalons, mais le couple est significativement plus élevé, et se manifeste à plus bas régime. Le moteur de 2,0 litres est jumelé à une automatique à 10 rapports, qui prend la place de l'ancienne boîte à six rapports du V6. Pour les conducteurs préférant toujours changer les rapports eux-mêmes, une version Sport de l'Accord proposera une manuelle à six rapports avec le moteur plus puissant. L'Accord hybride obtiendra une motorisation améliorée avec un quatre cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson qui atteindra une efficacité thermique de plus de 40% – un peu mieux que les moteurs de la Toyota Prius et de la Toyota Camry hybride. Elle sera une fois de plus gérée par une automatique à variation continue électronique. La puissance et l'économie de carburant n'ont pas encore été annoncées, mais la Honda Accord hybride 2017 proposait 212 chevaux et une consommation mixte ville/route de 5,0 L/100 km. Le bloc de batteries de la version hybride a été déménagé sous la banquette arrière, libérant ainsi l'espace dans le coffre. Ce dernier sera tout aussi volumineux que dans l'Accord ordinaire, soit 473 litres.
