Différente. Voilà le mot qui revient le plus souvent pour qualifier l'Insight, première berline hybride de Honda. Différente par son look, par son étiquette verte, mais aussi par sa technologie hybride par rapport aux autres hybrides ou encore, par son positionnement tarifaire face à l'autre et unique rivale disponible au Maroc, la Toyota Prius. Comme cette dernière, l'Insight a le mérite d'arriver sur un marché où l'automobile écologique en est encore à ses premiers balbutiements. Or, ces voitures dites «douces pour l'environnement» ont déjà séduit un nombre considérable d'acheteurs dans le monde, qu'ils soient de jeunes cadres d'entreprise, des chauffeurs de taxi en Europe ou même de célèbres acteurs hollywoodiens. Leur point commun ? Ils ont tous raison. D'emblée sophistiquée Certaines voitures renvoient immédiatement à une image high-tech. L'Insight, plus que n'importe quelle autre Honda, en fait partie. Au premier abord, l'auto arbore un look assez déroutant, notamment du fait de son profil monocorps (pare-brise en quasi continuité avec le capot), marqué par un pavillon chutant via une lunette de hayon fortement inclinée, vers un arrière assez massif. Loin d'être lourde visuellement, cette poupe affiche une bonne dose de personnalité, avec des feux triangulaires, un vitrage en deux parties, séparées par la large bande rouge et lumineuse du troisième feu de stop. Même à l'avant, le regard de l'Insight prend des allures sophistiquées, avec une calandre distinctive (du reste de la gamme Honda) et surtout des blocs de phares dans lesquels les clignotants sont entourés de bleu. Bref, du joli travail stylistique, comme nous y ont habitués les designers de Honda. Enfin, question mensurations, l'auto frôle les 4,40 mètres de longueur et reçoit un coffre de 358 litres, malgré la présence de batteries sous le plancher de celui-ci. Un intérieur très techno C'est suffisant pour faire voyager un jeune couple et ses deux enfants, d'autant plus que l'intérieur s'avère convivial. C'est du moins notre impression au terme du premier contact avec le véhicule, lors de sa présentation statique à la presse nationale. Cela a été l'occasion de découvrir un cockpit futuriste, comme l'atteste la présentation de la planche de bord et de ses différents écrans d'affichage et surtout la foison de commandes et de boutons. C'est que cette nippone ne fait pas dans le conventionnel, pas plus qu'elle ne fait l'impasse sur les aides à la conduite. Ainsi, l'assistance au démarrage en côte (HSA), le système de coupure du moteur à l'arrêt (Idle Stop) ou encore, l'indicateur de conduite écologique (Econ) s'ajoutent aux traditionnels ABS avec répartiteur (EBD) et autres contrôles électroniques de trajectoire (VSA) dans la liste des équipements. À ce niveau, il faudrait remarquer que l'importateur a opté pour la «finition unique». Une bonne chose, dès lors que celle-ci ne manque presque de rien avec, entre autres, 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l'autoradio CD (avec commandes aux volant, entrées Jack+USB et connexion Bluetooth), les 4 lève-vitres et rétros (rabattables) commandés électriquement, les jantes alu' de 15 pouces, l'alarme antivol, ainsi que la boîte automatique. L'hybride selon Honda Mécaniquement et comme c'est le cas pour la Toyota Prius, seule une transmission à variation continue (CVT) est compatible avec la technologie hybride. En revanche, la technologie IMA (Integrated Motor Assist) de Honda est bien différente de tout ce qui se fait ailleurs. Plutôt que d'avoir deux moteurs pouvant fonctionner séparément et indépendamment, le système IMA se contente d'assister le moteur essence, en l'occurrence le 1.3 l i-Vtec de 88 chevaux et 121 Nm de couple. Comment ? En lui apportant un surplus de 14 ch de puissance et surtout de 78 Nm de couple. Quand ? Lors des phases de forte accélération, comme un dépassement soudain ou en montant sur une route pentue. En revanche, lors des phases de décélération (freinage ou descente), ce même bloc électrique récupère l'énergie cinétique créée pour se recharger. Résultat : l'Insight affiche une consommation mixte d'environ 4 l/100 km. Prodigieux, tout comme le prix auquel est proposée cette voiture et qui est de 269.000 DH (TTC). Cette fois, l'hybride a toutes ses chances pour séduire. Version PDF
