Casablanca : 57 Mds de DH pour le PDU

* Le Plan prévoit plusieurs phases et plusieurs axes et devrait s’étaler jusqu’à 2030.
* Les scénarios du PDU prennent en considération l’évolution de l’urbanisation de la région, les besoins futurs de déplacement et l’impact de l’usage des modes de déplacement.
Casablanca connaît une forte croissance. La croissance économique et démographique engendre une forte évolution de mobilité et une demande en hausse des moyens de transport. Une étude sur le plan de déplacement urbain (PDU) vient d’être rendue publique. Le coût estimatif total du plan adopté s’élève à 57 milliards de DH sur la période 2006-2030
«L’étude a été financée par la région pour que tous les intervenants et les élus locaux aient une vision globale du projet. Casablanca avait besoin d’un schéma directeur de transport. L’embouteillage est devenu permanent», a annoncé Mohamed Kabbaj, wali du Grand Casablanca avant d’ajouter qu’«après l’étude, le temps est à la réalisation».
La croissance des déplacements par rapport à 1975 est de 79%. Elle résulte de la plus grande participation de l’ensemble des citadins aux activités (84% en 2004, contre 46% en 1975). Le coût pour la collectivité des déplacements de personnes selon le mode de déplacement utilisé a été estimé et les dépenses totales effectuées par les déplacements sont de l’ordre de 14,5 Mds de DH.
Les scénarios du PDU à l’horizon 2030 prennent en considération l’évolution de l’urbanisation de la région, les besoins futurs de déplacement et l’impact de l’usage des modes de déplacement.
Pour le transport en commun, la ville compte réaliser des réseaux de tramway, de RER et de revoir le réseau des autobus. Il s’agit de trois lignes de tramway, une ligne de REE de 63 km reliant Mohammedia et Nouasseur en passant par la gare Casa port. Le réseau d’autobus sera restructuré et aura pour fonction le rabattement vers les axes lourds. L’offre de transport public par autobus est insuffisante en périphérie et se concentre dans les zones denses. Le PDU préconise 25 actions à mettre en œuvre à court terme et 20 actions à moyen et long termes. La restructuration du transport collectif prévoit le renforcement des dessertes vers les zones périphériques, l’augmentation de la vitesse de circulation, la simplification du réseau. Concernant la circulation, le plan prône une application accrue de la réglementation existante pour permettre l’amélioration des conditions de circulation.
L’étude réalisée a mis l’accent sur l’offre de stationnement qui reste insuffisante et mal exploitée. «Dans les secteurs critiques, l’offre sur voirie est de 41 places/ha, niveau relativement plus important que celui présenté habituellement par les métropoles européennes», soulignent les concepteurs de l’étude. En effet, la demande mesurée sur les mêmes secteurs atteint 90% de l’offre disponible sur voirie. Dans les parcs hors voirie, la demande se situe à 65% de l’offre.