Le BMW X6 inaugure une nouvelle catégorie de 4x4, celle des SAC (Sport Activity Coupé) ou « SUV coupés ». Un mélange des genres plutôt osé… Après la berline coupé (Mercedes CLS, Volkswagen Passat CC) et le 4x4 monospace (Mercedes Classe R), voici le «SUV Coupé». Une idée inaugurée par BMW, qui ambitionne ainsi de décliner son identité sportive jusque dans le segment des SUV. La recette est relativement simple : mêler une carrosserie de coupé à des gènes de tout-terrain. Le résultat, sur le plan esthétique, peut laisser perplexe : la faible hauteur de pavillon et les ailes musclées contrastent avec la hauteur de l'engin et ses volumes massifs. En outre, la chute du pavillon coûte de précieux centimètres aux places arrière, prévue pour 2 passagers… comme le ferait un vrai coupé. Des moteurs Les vrais arguments du BMW X6 sont ailleurs. Le 4x4 coupé reprend ainsi sur la dernière version de la transmission intégrale xDrive. En temps normal, 60% du couple est transmis vers le train arrière, et ce n'est qu'en cas de besoin que davantage passe aux roues avant. Ceci permet au X6 de conserver un comportement de propulsion, gage d'agrément de conduite. Une suspension à amortissement piloté et à des barres antiroulis actives sont également là pour préserver l'agilité du véhicule… du moins sur le papier. S'y ajoute un système baptisé Dynamic Performance Control, qui fait varier le couple moteur transmis sur chaque roue arrière. Objectif : limiter le sous-virage et améliorer la motricité. Tout cela est mis au service d'une gamme de moteurs ambitieuse, comprenant exclusivement des mécaniques à injection directe suralimentées. Il s'agit, en essence, du 6 cylindres 3.0 l biturbo de 306 ch et d'un inédit V8 4.4 l également gavé par deux turbos et développant 407 ch. Côté Diesel, on retrouve le 3.0 l dans ses deux versions de puissance de 235 et 286 ch. Commercialisé au cours de l'été 2008, le BMW X6 sera proposé à des tarifs élitistes, encore plus que ceux du grand frère X5.
