Après la Logan, le marché marocain accueillera bientôt la Sandero. Au programme : un design plus travaillé et des tarifs légèrement plus élevés. Chronique d'un best-seller annoncé ! La Dacia Logan est un incontestable succès commercial, tant au Maroc, où elle caracole en tête des ventes depuis plus de deux ans, que sur le marché mondial, avec plus d'un million d'exemplaires vendus (déclinaisons break et pick-up inclues). Une performance réalisée malgré un physique peu soucieux du langage de la séduction. Plus séduisante, mieux finie Tel n'est pas le cas de sa «petite» sœur, la Sandero. Malgré son statut de voiture low-cost, la nouvelle Franco-Roumaine offre en effet un design plutôt flatteur : volumes galbés, phares en amande, calandre à barettes, hayon tout en rondeurs et flancs creusés d'une nervure en vague, parfaitement dans l'air du temps. La Sandero s'offre même le luxe d'inaugurer le nouveau logo «métallique» de la marque roumaine. Un ensemble qui a d'ailleurs servi d'inspiration stylistique au prochain facelift… de la Logan. Idem à l'intérieur, avec une finition plus soignée. Certes, les plastiques sont uniformément noirs et durs, mais ils bénéficient d'une présentation plus aguicheuse, à l'image des poignées de contre-portes très stylisées. On apprécie également le graphisme des compteurs et des ouïes d'aération, cerclés d'une teinte type aluminium satiné sur certaines versions. Côté gabarit, cette berline 5 portes se place dans la moyenne (actuelle) de la catégorie des citadines (Renault Clio III, Peugeot 207, Fiat Grande Punto…), avec 4,02 m de long pour 1,75 m de large. Mais côté habitabilité, on se rapproche plutôt de la catégorie des compactes. Quant au coffre, il cube 320 litres et jusqu'à 1200 litres banquette arrière rabattue, des cotes inexistantes parmi les citadines. Gamme calquée sur la Logan Côté équipements, il ne faut pas s'attendre à des miracles. Selon toute vraisemblance, les niveaux de finition seront fidèlement calqués sur ceux de la Logan. C'est-à-dire dépouillés sur la version d'entrée de gamme, histoire de garder un tarif d'attaque agressif, et plutôt riches dans la version haute (deux airbags, ordinateur de bord, rétros et vitres électriques à l'avant, direction assistée, autoradio CD, climatisation manuelle…), évidemment plus coûteuse. Idem pour le programme des motorisations, qui ne comprendra dans la gamme marocaine que le 1.4 l 75 ch en essence, et le 1,5 dCi 65 ch en Diesel. Les 1,6 l essence 90 et 110 ch, ainsi que le 1,5 l dCi 80 ch, ne seront pas de la partie. Rien donc de bien spectaculaire, mais de quoi emmener honorablement le poids plume de l'auto, qui ne pèse pas plus de 980 kg. Reste la question des tarifs. La Sandero devrait être sensiblement plus chère que la Logan, avec un différentiel de prix autour des 7.000 DH. Et lorsqu'elle débutera sa carrière sur le marché marocain début 2009, elle cohabitera avec la version restylée de sa grande sœur. Résultat : Renault Maroc ne devrait pas trop s'inquiéter d'une éventuelle cannibalisation entre les deux Dacia. C'est probablement les Renault Clio II et autres Peugeot 206, ainsi que les petites Coréennes, qui devraient se méfier de l'arrivée d'une concurrente de taille. Alors, la Sandero, un best-seller annoncé ? Les paris sont ouverts…
