Après l'entrée en scène des radars mobiles, à travers des voitures banalisées, mais embarquant un outillage de contrôle de pointe, les autorités françaises annoncent la prochaine expérimentation de radars fixes à double face. Comme ce nom le laisse deviner, ce type de radars dispose de deux objectifs capables de flasher les deux plaques d'immatriculation d'un véhicule en excès de vitesse. Objectif : lever tout équivoque sur les clichés des plaques d'immatriculation d'un véhicule flashé à grande vitesse. En attendant un déploiement total en 2015, cette solution encore au stade de développement devrait rentrer en phase d'expérimentation dès l'automne prochain en se limitant à quelques départements de l'Hexagone et notamment l'Essonne, le Rhône, la Gironde et les Alpes-Maritimes. À l'heure actuelle, la délégation à la sécurité et à la circulation routière (DSCR) vient de lancer un appel d'offres pour s'équiper dans ce sens. L'autorité en question devra surtout choisir entre deux familles de radars dits «double face» : l'un avec double flash simultané grâce à deux cabines (une de face et une de dos), se déclenchant au même moment, l'autre prenant les deux photos en même temps grâce à un deuxième appareil déporté de la cabine principale. Pinarello Dogma F8 : Le vélo selon Jaguar Le saviez-vous ? Christopher Froome, vainqueur du dernier Tour de France y prendra part cette année avec un vélo développée par Jaguar ! Depuis l'an dernier et dans le plus grand secret, le constructeur automobile anglais développait en collaboration avec le spécialiste des cadres Pinarello, une monture spécifique pour ce coureur cycliste, lui aussi britannique. En fait, ce vélo de course ne servira pas qu'au champion en titre, mais à toute son équipe, la formation Team Sky. En attendant les premiers tests grandeur nature qui se dérouleront en France lors du critérium du Dauphiné (du 8 au 15 juin), les évolutions techniques annoncées laissent optimistes quant aux chances de cet équipage. Et pour cause, le Dogma F8 a grandement profité du savoir-faire technique et aérodynamique de Jaguar. Résultat : ce vélo dispose d'une meilleure rigidité (+12%) et d'une aérodynamique bien meilleure (+26% par rapport au Dogma 65.1 et même +47% face à la moyenne générale). Jaguar étant l'un des spécialistes de la construction allégée, il n'est pas surprenant d'apprendre que ce cycle affiche un gain de poids de l'ordre de 120 grammes sur l'ensemble cadre et fourche, en taille 54 et ceci grâce à l'utilisation d'une fibre de carbone spécifique (Torayca T11001K). Preuve que Jaguar ne sait pas faire que des autos... l
