On croirait revoir la coupe très stylée de la première version, mais en plus technologiquement avancé. La maison Smeia vient en effet de lancer sur le bitume marocain la nouvelle Série 1. Si cette dernière ressemble en effet beaucoup - de profil - à la pemière mouture, elle tient toutefois à s'en démarquer. Les optiques biseautées, les «haricots» arrondis rappellent les dernières Série 5 et Série 6. Face à une carrosserie restée quasi inchangée, le gabarit du véhicule s'en trouve plus ténu. Cette nouvelle Série 1 gagne ainsi 8,5 cm en longueur et 1,7 cm en largeur. Avec 4,32 m de long, elle se compare facilement à une Citroen C4. «Cette inflation des dimensions répond à l'une des principales critiques adressée à la Série 1 : son manque d'habitabilité arrière», commente-t-on auprès de la presse spécialisée. Dans l'habitacle, on retrouve une planche de bord entièrement redissinée. Elle laisse une plus grande place à l'électronique avec un écran du système multimédia de 6,5 ou 8,8 pouces. De plus, la Série 1 reste très «connectée» avec du web embarqué, ainsi que la possibilité d'accéder à certaines applications du net comme Facebook, Twitter et les webradios. Quant à l'ergonomie, elle est tout aussi conservatrice. Intensément...comme une BMW Le châssis de la nouvelle Série 1 évolue peu dans son schéma général, même s'il faut relever, cependant, une augmentation considérable des voies : 5 cm à l'avant et 7 cm à l'arrière. La suspension et la masse du véhicule ont aussi été exhaussées. Sous le capot, la principale nouveauté est constituée par l'arrivée du 1.6 conçu avec PSA. Ce moteur est décliné en deux niveaux de puissance : 136 ch (116i) et 170 ch (118i). Cette dernière affiche une consommation en cycle mixte de 5,8 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 134 g/km contre 143 g/km dans la première version. Le 2.0 Diesel revient aussi dans la nouvelle mouture avec quelques améliorations dèjà présentées dans la Série 3. Il reçoit notamment une nouvelle rampe d'injection (1.600 bars sur les 116d et 118d, 1.800 bars sur la 120d), un turbo revu et des modifications visant à réduire les pertes par frottement. La 116d passe de 115 ch à 116 ch, la 120d de 170 ch à 184 ch, tandis que la puissance de la 118d reste fixée à 143 ch. Les émissions de CO2 sont situées entre 114 g/km et 119g/km selon les versions. Il faut par ailleurs signaler la disponibilité, en option sur tous les modèles, de la boîte automatique ZF à huit rapports, qui peut donc désormais équiper l'intégralité de la gamme BMW. En série, la boîte manuelle à six rapports reste, heureusement, de rigueur.
