Dans le sillage de la stratégie clairvoyante et moderniste impulsée par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, le Royaume du Maroc a engagé, depuis plus de deux décennies, une dynamique ambitieuse de renforcement de ses infrastructures autoroutières, afin de doter le pays d'un réseau autoroutier aux meilleurs normes et standards internationaux. Ce vaste chantier s'inscrit pleinement dans la volonté d'accompagner le développement économique et social du Royaume, en érigeant l'infrastructure autoroutière en levier stratégique de croissance nationale. En effet, le réseau autoroutier national a connu une expansion spectaculaire. En 1999, le Maroc ne comptait que 400 km d'autoroutes, et aujourd'hui, ce réseau s'étend sur près de 1 800 km, reliant toutes les villes de plus de 400 000 habitants, ainsi que les principaux aéroports, ports et zones industrielles, renforçant ainsi l'accessibilité aux infrastructures vitales du pays. Ce développement a propulsé le Maroc au rang du deuxième plus grand réseau autoroutier en Afrique. Aujourd'hui, la Société Nationale des Autoroutes du Maroc réaffirme son engagement d'accompagner l'élan de développement de notre pays, ainsi que l'accueil des événements d'envergure, et ce à travers la réalisation de projets autoroutiers stratégiques nécessitant un investissement global de 10,25 MMDH. 1. La nouvelle autoroute Tit MellilBerrechid : Première autoroute marocaine conçue initialement en 2×3 voies Offrant une alternative efficace à la circulation actuellement dense sur le Grand Casablanca, et afin de réduire la longueur et la durée des déplacements des usagers venant du Nord et de l'Est et se dirigeant vers le Sud et le Centre du Royaume, ADM a lancé la construction de la nouvelle autoroute Tit Mellil-Berrechid. Ce projet concerne un linéaire de 30 km reliant directement l'autoroute de contournement de Casablanca au niveau de la bifurcation de Tit Mellil, à l'autoroute Casablanca-Marrakech et l'autoroute Berrechid-Beni Mellal au niveau du nœud autoroutier de Berrechid. L'enveloppe budgétaire allouée à ce projet est de 2,5 MMDH. La réalisation de cette infrastructure prévoit : * La construction de deux échangeurs, le premier, implanté sur la route régionale 315 (communément appelée route de Médiouna), reliera directement l'autoroute aux communes avoisinantes. Le second, placé sur la route nationale n°9 (RN9), desservira notamment l'aéroport Mohammed V et la ville de Deroua. * La construction de 4 viaducs (dont un sur l'Oued Hassar) ; * La construction de 24 ouvrages de rétablissement pour assurer la continuité des voies locales interceptées ; * Un volume de terrassement de 6,1 millions de m3 de remblais et 1,7 million de m3 de déblais pour adapter le tracé au relief ; * La pose de 700 000 tonnes d'enrobés et l'utilisation de 92 000 m3 de béton pour les structures, garantissant une durabilité élevée ; * La réalisation de 72 km de fossés et 91 000 m3 d'enrochements pour une gestion efficace des eaux pluviales. Pour une gestion optimale des délais de réalisation et pour favoriser la participation de l'entreprise nationale, ADM a défini un allotissement en 4 parties : * Lot 1 (11 km) : Entre le nœud autoroutier de Berrechid et Deroua, confié au Groupe Mojazine ; * Lot 2 (9,9 km) : Entre Deroua et Mediouna, confié à El Hallaoui SARL ; * Lot 3 (10 km) : Entre Mediouna et la bifurcation de Tit Mellil, confié au groupement BIOUI-GTR; * Lot 4 relatif à la construction des 4 viaducs, confiée à SEEG SARL. Lire aussi : Autoroute FèsMarrakech : cap sur la mobilité et le développement Afin de garantir la durabilité et la stabilité de ces infrastructures, ADM a mis en place des techniques de pointe en ingénierie géotechnique, à savoir : * Traitement des Sols aux Liants Hydrauliques Routiers (LHR) : Cela consiste à incorporer un liant au sol, et à les mélanger in situ pour obtenir un matériau homogène. Cette technique modifie la structure des sols en améliorant leurs propriétés mécaniques, leur portance et leur durabilité. * Stabilisation des talus par clouage : Le chantier de l'autoroute Tit Mellil-Berrechid traverse une zone urbaine qui a limité la largeur de l'emprise autoroutière. Pour surmonter cette contrainte, une conception basée sur l'utilisation de clouage des talus de déblais a été privilégiée. * Remblai renforcé : c'est une technique de construction innovante qui permet de renforcer les remblais grâce à l'utilisation d'armatures intégrées, recouvertes d'un parement en béton. Le recours à cette méthode a été motivé par le besoin de rester dans l'emprise initiale du projet. Avec un avancement global de 65%, le projet respecte son délai contractuel global qui est de 30 mois, à compter d'Octobre 2023. Et afin d'accompagner le développement soutenu que connaît la région de Casablanca-Settat et d'améliorer les conditions de sécurité et de circulation sur les tronçons autoroutiers les plus fréquentés du réseau, et dans le cadre de l'amélioration de l'accessibilité au Grand Stade de Casablanca, la Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) réalise les travaux de deux projets inédits : 1. La transformation du nœud autoroutier de Ain Harrouda : Pour sécuriser et alléger l'une des sections autoroutières les plus chargées du Royaume ! Située au nord de Casablanca, la section autoroutière reliant l'échangeur de Mohammedia Ouest à la bifurcation de Ain Harrouda, est actuellement l'une des sections les plus chargées du Royaume, avec un trafic s'élevant à 120 000 véhicule/jour. Pour alléger le trafic de cette section stratégique, qui assure à la fois le transit du trafic Nord-Sud, la fonction de pénétrante autoroutière vers Casablanca, et la desserte de l'agglomération de Mohammedia et de sa zone industrielle, ADM a conçu une solution qui consiste à séparer les flux, supprimer tous les entrecroisements et réadapter la capacité de l'échangeur de Mohammadia Ouest avec des voies et bretelles supplémentaires. Cette solution prévoit notamment : * La construction de 12 ouvrages d'art ; * La création de nouvelles voies pouvant aller jusqu'à 8 par sens ; * La construction d'un carrefour surélevé au droit du giratoire actuel de la zone industrielle de Mohammadia ; * L'établissement d'une nouvelle connexion entre l'autoroute urbaine vers l'autoroute de contournement de Casablanca, pour permettre aux usagers venant de Casablanca de se diriger vers le sud de manière plus fluide. L'enveloppe budgétaire allouée à ce projet est de 750 MDH, financé par le Ministère de l'Equipement et de l'Eau, ADM, le Ministère de l'Economie et des Finances et le Conseil régional de Casablanca-Settat. Avec un avancement global de 40%, le projet respecte son délai contractuel global qui est de 22 mois à compter d'Octobre 2024, et ce malgré la complexité et les contraintes des travaux sous circulation. 1. La transformation du nœud autoroutier de Sidi Maarouf : Un carrefour hybride à 3 étages, une première au Maroc ! Etant un point d'échange phare de la capitale économique au niveau de sa sortie Sud, et de connexion entre l'autoroute de contournement de Casablanca et l'autoroute Casablanca – Berrechid, le nœud de Sidi Maarouf, sera réaménagé en format hybride à 3 étages, combinant deux types d'échangeurs, le « trèfle » et la « turbine », afin de supprimer les entrecroisements actuels et d'augmenter la capacité de la bifurcation pour répondre à la croissance du trafic. La conception du nœud prévoit : * La construction de 8 ouvrages d'art ; * La mise à 2×5 voies de l'autoroute de contournement de Casablanca et de l'autoroute Casablanca-Berrechid de part et d'autre du nœud ; * La création de nouvelles bretelles. L'enveloppe budgétaire allouée à ce projet est de 500 MDH, financé par le Ministère de l'Equipement et de l'Eau, ADM, le Ministère de l'Economie et des Finances et le Conseil régional de Casablanca-Settat. Le chantier est à 40% d'avancement, avec un délai prévisionnel de réalisation de 22 mois, à compter d'Octobre 2024. 1. La nouvelle autoroute Rabat-Casablanca Continentale : Dans l'objectif d'améliorer davantage le niveau des services offerts aux usagers du corridor autoroutier Rabat-Casablanca, et d'alléger le trafic sur l'autoroute existante Rabat-Casablanca, et afin d'améliorer l'accessibilité au Grand Stade de Casablanca, en prévision à l'accueil de Notre Pays de la Coupe du Monde 2030, ADM a lancé le projet de construction de la nouvelle autoroute Rabat-Casablanca Continentale. C'est un projet structurant qui concerne un linéaire de 59 km, mobilisant un budget d'investissement prévisionnel de 6.5 MMDH. Il convient de souligner que les études de ce projet ont débuté fin 2019, aboutissant au lancement des appels d'offres relatifs à la réalisation des travaux en décembre 2024. Les différents marchés étant en cours d'adjudication, le début des travaux est désormais imminent avec un achèvement prévisionnel en 2028. Consciente de son rôle essentiel dans le soutien et l'accompagnement de l'écosystème des entreprises BTP marocaines, ADM a déployé une stratégie d'allotissement et de financement visant à appliquer la préférence nationale et à élargir les opportunités de participation des entreprises nationales. Ainsi, 75 % du montant d'investissement sera réalisé par les entreprises marocaines, dans le cadre des marchés attribués à date, contre 25 % pour les entreprises étrangères. Il est à souligner que ADM a confié le pilotage de ces chantiers complexes à sa filiale d'expertise technique ADM PROJET. Celle-ci met au service de tous les intervenants l'expertise cumulée par ses techniciens et ingénieurs dans la construction des grands projets d'infrastructure. Ce concours de compétences marocaines est au cœur des engagements d'ADM qui se fixe, parmi ses objectifs stratégiques, le rôle de locomotive de son écosystème et de précurseur en matière d'infrastructures routière et autoroutière, pour hisser nos entreprises et cadres nationaux aux plus hauts niveaux de technicité, de compétitivité et de performance.
