Bien que sa présentation remonte à quelques mois déjà, nous ne pouvions résister au plaisir de voir, revoir, parler et reparler de la Porsche 911 qui prend un bain de foule à Casablanca. Celle dont nous parlons aujourd'hui est la 911 Type 991 qui vient prendre le flambeau et faire honneur à ses devancières. Le mythe dure depuis près de 50 ans et cela n'est pas près de s'arrêter ! La septième génération qui a été présentée à Francfort en 2011 surfe sur la vague de succès de ses devancières. A première vue, le profil de grenouille apparaît inchangé alors qu'en réalité ses proportions ont été modifiées. Avec 56 mm de plus en longueur, un empattement qui gagne 100 mm et des porte-à-faux réduits, la 911 n'a jamais été aussi athlétique. À l'avant, les voies également ont été élargies de 52 mm, alors que la partie arrière se distingue désormais par une nouvelle, et esthétique, partie en tôle reliant les feux. L'aileron arrière s'érige toujours automatiquement à partir de 110 km/h mais il peut l'être manuellement par pression sur un bouton. Bien que ces éléments soient assez suffisants pour reconnaître la mythique 911, certains pourront opter, pour la première fois, pour l'inscription «Porsche 911» entre les feux. Inspiré des nouveaux modèles de la marque, l'habitacle de la 911 est un mix de sportivité et d'élégance dont Porsche est l'un des rares à en avoir le secret. L'architecture intérieure a été empruntée à la Carrera GT et offre un environnement plus tourné pour le conducteur. La console centrale, à la Panamera, a été déplacée vers le haut avec un levier de vitesses qui tombe plus facilement en main mais dont l'utilisation sera réduite en présence des palettes au volant. Face à ce beau volant chromé, ou en cuir selon les finitions, l'instrumentation à cinq compteurs et compte-tours central est toujours impressionnante et intègre désormais un écran à cristaux liquides pour les indications du GPS. L'habitabilité a légèrement progressé à l'arrière mais elle reste insuffisante pour un adulte, qui de toutes les manières préférerait être au volant ! Pour ce qui est des motorisations, le souci principal n'était pas le gain en puissance mais la réduction de la consommation. Pour cela les frottements du nouveau flat-six ont été réduits, une injection directe optimisée a été adoptée, ainsi qu'un start/stop et une pompe à huile pilotée. Une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 7 rapports a également fait son apparition aux côtés de la PDK, qu'on ne présente plus. Pour se faire plaisir, il faudra signer un chèque d'un montant minimum de 1.220.000 DH pour la Carrera de base.
